11日下午，由中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)一公司承建的地鐵11號(hào)線(xiàn)（藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程）03標(biāo)世北（世博園站至北宅站）區(qū)間最后一個(gè)蓋梁E32圓滿(mǎn)完成澆筑任務(wù)，標(biāo)志著世北區(qū)間貫通，具備架梁條件。據(jù)悉，世北區(qū)間4月已開(kāi)始架梁工作，預(yù)計(jì)下月將架梁完成。

????24小時(shí)不間斷施工

地鐵11號(hào)線(xiàn)03標(biāo)世北區(qū)間位于嶗山區(qū)北宅街道辦范圍內(nèi)，自世博園車(chē)站引出后，跨越世園大道、天水路至海信工業(yè)園，途經(jīng)西陳、東陳、洪園三個(gè)社區(qū)，全長(zhǎng)1293米，共有樁基142根，擴(kuò)基9個(gè)，承臺(tái)35個(gè)，墩柱44個(gè)，蓋梁40榀。

該區(qū)間線(xiàn)路跨越城市主干道，施工難度大，對(duì)安全文明施工要求高。開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)征地拆遷困難、施工場(chǎng)地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣等系列問(wèn)題，項(xiàng)目部從技術(shù)策劃、施工組織、資源配置、對(duì)外協(xié)調(diào)、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制等入手，按照市政工程橋梁施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行控制，嚴(yán)格控制鋼筋、模板的結(jié)構(gòu)尺寸和標(biāo)高，保證了橋梁施工質(zhì)量、安全可控。同時(shí)，加大人力、物資投入，作業(yè)人員24小時(shí)加班加點(diǎn)，全面突擊該節(jié)點(diǎn)控制性工程，圓滿(mǎn)完成了該區(qū)間蓋梁施工。此次最后一片蓋梁順利澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁結(jié)構(gòu)施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃又一次順利完成，有力地推進(jìn)了項(xiàng)目整體施工進(jìn)度。

世北區(qū)間共需架梁242片

記者還了解到，地鐵11號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)共需架梁3182片，即墨段已于2015年全面開(kāi)展施工，目前已完成80%多的架梁工作，工程重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到鋪軌和裝飾裝修；嶗山區(qū)段從4月份開(kāi)始架梁，共需架梁800多片，現(xiàn)高架段已有約19公里具備施工條件，“世北區(qū)間共需架梁242片，占嶗山段架梁工作的四分之一多，預(yù)計(jì)今年8月份將全部完成。 ”青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通有限公司副總工蒲振興告訴記者。

據(jù)介紹，每片U梁重達(dá)約200噸，這么重的鋼筋混凝土U梁是如何架到數(shù)十米高的橋墩上的呢？蒲振興介紹，U梁制成后，要用液壓平板牽引車(chē)運(yùn)輸至各喂梁點(diǎn)，一次只能運(yùn)載一片。到了喂梁點(diǎn)后，由跨線(xiàn)龍門(mén)吊提梁上橋，放在運(yùn)梁車(chē)上，再用架橋機(jī)進(jìn)行喂梁落梁，進(jìn)行支座灌漿，逐孔架設(shè)才算完成。 “整個(gè)過(guò)程需要十個(gè)人共同完成，吊裝一片梁就需要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)。 ”他還表示，全線(xiàn)橋墩根據(jù)行車(chē)設(shè)計(jì)高矮不一，矮的可能四五米高，而高的橋墩高達(dá)20多米。

土建工程已完成過(guò)半

地鐵11號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)58.35公里，起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交叉口處，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)。全線(xiàn)以高架敷設(shè)為主，起點(diǎn)段為地下段，總長(zhǎng)約5.29公里；地面段約1.42公里，沿線(xiàn)3處山嶺隧道，總長(zhǎng)5.82公里。全線(xiàn)設(shè)置車(chē)站22座，其中地下站4座，高架站18座，設(shè)大田路車(chē)輛段及綜合基地1座、海洋大學(xué)停車(chē)場(chǎng)1座，橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，抗震設(shè)防烈度為6度。設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，是目前國(guó)內(nèi)速度最快的輕軌，列車(chē)全部采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B1型車(chē)。目前，地鐵11號(hào)線(xiàn)的土建工程已經(jīng)完成52%，鋪軌7公里；同時(shí)，3條隧道中的嶗山隧道和東山溝隧道已全部貫通。

?13號(hào)線(xiàn)兩北區(qū)間右線(xiàn)貫通

近日，地鐵13號(hào)線(xiàn)兩北區(qū)間暗挖段右線(xiàn)小里程成功貫通，是繼13號(hào)線(xiàn)左線(xiàn)小里程貫通后，時(shí)隔半月貫通的第二個(gè)隧道。兩北區(qū)間右線(xiàn)小里程全長(zhǎng)223.5米，采用礦山法施工。暗挖隧道洞身穿越強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地帶，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體較破碎，期間掌子面、拱頂出水較多，圍巖滲透系數(shù)高，穩(wěn)定性極差。同時(shí)，隧道臨近居民住房與網(wǎng)點(diǎn)房，對(duì)施工有極高要求。自正式施工以來(lái)，青島地鐵與中國(guó)交建等各施工、監(jiān)理、測(cè)量參建單位通過(guò)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和量測(cè),采取有效支護(hù)、優(yōu)化爆破參數(shù)等措施，降低爆破震動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境影響，確保管線(xiàn)與居民住房安全，最終實(shí)現(xiàn)隧道安全貫通。

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