6月30日上午10：10，隨著一聲炮響，由中鐵十局承建的青連鐵路第一長(zhǎng)隧黃山屯隧道順利貫通，標(biāo)志著青連鐵路建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)關(guān)鍵控制性工程成功告破，對(duì)加快橋梁鋪架、早日實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)意義重大，也為建黨95周年獻(xiàn)上了一份特別的禮物。

　　據(jù)了解，新建青島至連云港鐵路工程是我國(guó)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，同時(shí)是我國(guó)黃海沿海地區(qū)，青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。青連鐵路正線全長(zhǎng)194.39公里，為國(guó)家一級(jí)雙線電氣化鐵路。青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接;向南通過(guò)連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路與“長(zhǎng)三角”地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2018年完工，項(xiàng)目建成后， 將構(gòu)成我國(guó)東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5至2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”， 同時(shí)，省內(nèi)海岸線從威海到日照將形成快速沿海通道，對(duì)于建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要意義。

　　據(jù)介紹，中鐵十局承建的黃山屯隧道，是青連鐵路高風(fēng)險(xiǎn)性項(xiàng)目之一、也是關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)1780米，為新建客貨共線雙線鐵路隧道，采用曲墻式復(fù)合襯砌，洞門(mén)為帽檐斜切式洞門(mén)，隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)電纜溝及排水側(cè)溝。隧道下穿低山丘陵區(qū)，穿越地層以新元古代晉寧期強(qiáng)～微風(fēng)化的片麻狀花崗巖為主，圍巖級(jí)別Ⅱ～Ⅴ級(jí)。具有埋深淺、易沉降、隧道上部廠房集中、距離居民集中居住區(qū)近等安全控制難點(diǎn)。

　　黃山屯隧道地處低山丘陵區(qū)，近年來(lái)本地區(qū)降雨量低，水資源緊張，而隧道鉆爆施工、養(yǎng)護(hù)作業(yè)等對(duì)水資源需求量大，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生污水排放，嚴(yán)重影響到丘陵植被。項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)管理人員與技術(shù)人員深入調(diào)查，多方論證，最終確定了在隧道進(jìn)出口端各修建蓄水池一個(gè)，將隧道內(nèi)施工污水及基巖裂隙水儲(chǔ)存在蓄水池內(nèi)供施工循環(huán)使用，既阻斷了隧道的污水外流，保持施工斷面的整潔，同時(shí)，又解決了施工過(guò)程中對(duì)水的需求，實(shí)現(xiàn)了施工用水零投入。既降低了成本，也減少了使用清潔水源和污水排放，極大地保護(hù)了環(huán)境。

　　項(xiàng)目部注意學(xué)習(xí)引進(jìn)先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，四次去其他隧道單位學(xué)習(xí)，五次邀請(qǐng)隧道專(zhuān)家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)授課，成立了三個(gè)QC科技攻關(guān)小組，完成的“提高隧道防水板安裝一次合格率”課題成果，被評(píng)為2016年山東省建筑業(yè)優(yōu)秀QC小組成果。黃山屯隧道口兩邊的漿砌護(hù)坡需要大量石材，為保護(hù)環(huán)境，封山育林，石材緊張，項(xiàng)目部通過(guò)多次試驗(yàn)檢測(cè)，II、III級(jí)圍巖段爆破棄渣強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足砌筑用片石強(qiáng)度要求，項(xiàng)目部將粒徑、強(qiáng)度合格的片石供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)漿砌片石使用，變廢為用，節(jié)約了施工成本。