1、先踩離合后剎車

　　很多開手動(dòng)擋的司機(jī)，尤其是新手居多，他們認(rèn)為剎車先踩離合器，這樣就可以切斷動(dòng)力，剎車就更安全了，但是這樣做是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)楫?dāng)踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降為怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，這時(shí)真空助力器的輔助力度大大降低，反而使剎車距離邊長(zhǎng)。

　　正確的做法：先踩下剎車，等車速降低后再踩下離合踏板。

　　2、下坡時(shí)空檔滑行

　　很多車主下坡時(shí)為了圖方便喜歡將檔位掛在空擋位置，用剎車來控制車速，但是殊不知如果在距離比較長(zhǎng)的下坡路上頻繁使用剎車的話，會(huì)造成剎車系統(tǒng)過熱導(dǎo)致剎車效果驟減甚至失靈，從而導(dǎo)致發(fā)生事故。

　　正確的做法：將檔位掛在合適的檔位，用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速，用剎車來輔助控制車速，這樣才是最安全有效的。

　　3、原地?zé)彳?/p>

　　很多司機(jī)都有個(gè)誤解，認(rèn)為在冬天啟動(dòng)車輛時(shí)應(yīng)該原地?zé)彳嚕人疁厣蟻碇笤陂_動(dòng)，其實(shí)這種做法也是錯(cuò)誤的。原地?zé)彳嚂?huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過早磨損，并且油耗也會(huì)升高。

　　正確的做法：?jiǎn)?dòng)后低速行駛一段距離，等水溫上來即可以正常駕駛。即使是在冬天低溫環(huán)境下，1分鐘的原地?zé)彳囈沧銐蛄耍?分鐘之后都是沒必要的。

　　這個(gè)我解釋一下吧，有三個(gè)弊端：

　　弊端1：產(chǎn)生積碳。長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生較多的積碳，如果溫度低則會(huì)產(chǎn)生更多，所以說長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳嚊]有有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的健康打了折扣。

　　弊端2：污染空氣。因?yàn)樵氐∷贌彳嚂r(shí)三元催化器是達(dá)不到正常工作溫度的，這樣有害氣體不能有效被凈化，保護(hù)空氣，人人有責(zé)……

　　弊端3：消耗汽油。白白的停在那里燒掉10分鐘怠速的汽油，和平時(shí)堵車沒什么兩樣。

　　4、磨合期不敢開高速

　　很多司機(jī)買了新車，可能是愛車的緣故，也可能是些老舊的思想，認(rèn)為車速越低，對(duì)車的磨合就越好，所以不敢開高速。其實(shí)這也是錯(cuò)誤的，磨合是要在一段時(shí)間內(nèi)將車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等磨合到一個(gè)合理的范圍，實(shí)現(xiàn)更好的潤(rùn)滑。若長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，會(huì)使曲軸連桿軸瓦承受的沖擊過大，造成早起磨損，而且也容易積碳。

　　正確的做法：保持正常行駛，適當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間段都能進(jìn)行全面的潤(rùn)滑。

　　5、高檔低速行駛

　　很多老司機(jī)認(rèn)為轉(zhuǎn)速越低就越省油，于是經(jīng)常拖檔行駛。轉(zhuǎn)速低省油沒錯(cuò)，但是過低的轉(zhuǎn)速還導(dǎo)致拖檔，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。而且由于扭矩不足，導(dǎo)致加速無力，同時(shí)油耗增加。

　　正確的做法：保持合理的轉(zhuǎn)速，讓轉(zhuǎn)速在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作。

　　6、加檔超車

　　加檔超車也是新手很容易犯的錯(cuò)誤，很多新手認(rèn)為檔位越高，加速越快，所以超車時(shí)總會(huì)加檔。其實(shí)車輛加速是靠扭矩，加檔之后轉(zhuǎn)速變低，扭矩也就下降，加速反而變慢。

　　正確的做法：手動(dòng)擋車型超車前降一檔或兩檔，自動(dòng)擋則深踩油門就可以。(掌上青島/青網(wǎng)記者王洋）