4月初始，帝豪EV正式進入北京市場，新車售價為22.88萬--24.98萬元。按照2016年的政策來看，帝豪EV續(xù)航里程為253km，正好跨過R≥250km的最高補助線，可以享受5.5萬元的國家補貼和5.5萬元的北京地區(qū)補貼，因此北京消費者的終端售價為11.88萬--13.98萬元。這么大力度的補貼說明政府對新能源汽車的支持力度、推廣的力度很大。

然而目前，除了限行、限號的一線城市，受制于價格、續(xù)航里程、充電設(shè)施等問題，新能源汽車的使用比例仍然較小，推廣道路仍困難重重。但打鐵還得自身硬，因此，吉利制定了個人用戶與商業(yè)模式結(jié)合的戰(zhàn)略來推廣新能源汽車，加強自身的市場競爭力，積極應(yīng)對補貼減少。

目前市場上的商業(yè)推廣模式有出租車，有長租、短租、有網(wǎng)絡(luò)專租車，吉利在這些商業(yè)模式上均進行了不同程度探索。首先，作為戰(zhàn)略投資，吉利汽車建立了杭州優(yōu)行科技有限公司，旗下的品牌是曹操專車，用網(wǎng)絡(luò)約車的形式，全部使用新能源汽車。吉利汽車在杭州首批投放了300輛帝豪EV，目前運行良好。值得一提的是，為了調(diào)動消費者的積極性，吉利汽車在平臺上還建立了曹操碳銀行，每個消費者用手機叫專車，都會產(chǎn)生相應(yīng)的累計減排量，這個減排量日后可以兌付現(xiàn)金。其次，吉利聯(lián)合阿里中興升級汽車分時租賃，采用集中采購、集中管理、集中充電、集中維護、分散租用自駕的模式。

作為汽車制造商，吉利汽車為什么要參與推廣模式的研究呢？浙江吉利控股集團副總裁劉金良接受采訪表示，作為汽車制造商，通過對出行解決方案的探索，吉利汽車能夠更好地了解駕駛者、乘車者的用車行為，從而能夠更好地進行研發(fā)，能夠研發(fā)出市場需要的車型以及技術(shù)。他還提出，目前傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)面臨的共同問題是從傳統(tǒng)的汽車制造商向道路運輸服務(wù)上轉(zhuǎn)型。他認為解決方案的設(shè)計，不是在市場上，由互聯(lián)網(wǎng)公司來設(shè)計，而是從汽車研發(fā)的時候，就要設(shè)計好。比如說未來的專車司機接單，不是用手機來，這個車本身有接單功能，這些都是未來作為汽車制造商要參與出行解決方案的一個出發(fā)點。

當然，劉金良也表示，吉利汽車參與新能源車的商業(yè)推廣模式，不等于不重視個人消費者。相反，這次進入北京市場，吉利選擇了北京富電集團作為經(jīng)銷商，就是充分考慮到個人用戶的充電解決方案。北京富電集團的充電站建設(shè)在北京一直是龍頭。今年北京富電在公共區(qū)域有150座充電站的布局，并且對相應(yīng)的停車服務(wù)費也進行了減免。小區(qū)有停車位的消費者會協(xié)調(diào)安裝充電樁；沒有停車位的用戶，北京富電會爭取專用停車位解決充電問題。而且，北京富電的充電樁、停車位都是自有的，所以也不會存在所謂的燃油車占電動汽車的情況。這些措施都從消費者角度出發(fā)，真正解決個人用戶的后顧之憂。

其實，新技術(shù)誕生之初，一定需要政府去引導(dǎo)、支持，因此一開始的補貼是必須的。但隨著技術(shù)的發(fā)展，補貼應(yīng)該逐漸減少，這樣企業(yè)才能用市場化的手段、優(yōu)良的產(chǎn)品，獲得消費者的認可，加快企業(yè)的進步與發(fā)展，市場永遠是留給有競爭力的企業(yè)。