今天上午，記者從青島地鐵方面獲悉，目前地鐵1號(hào)線已經(jīng)具備全面開工條件，今年下半年實(shí)現(xiàn)全線開工!1號(hào)線全長59.97千米，其中過海段長約3.49千米。目前前期工作進(jìn)展順利，主體工程即將全面展開，有望于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。
1號(hào)線設(shè)地下車站40座 2020年有望建成
據(jù)了解，1號(hào)線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。2015年，1號(hào)線獲批成為青島市首批采用政府與社會(huì)資本合作(PPP)模式建設(shè)的地鐵線路之一。
線路包含TBM區(qū)間17.0千米，盾構(gòu)區(qū)間18.8千米，區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。
全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座。
線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。
根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號(hào)線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會(huì)。
1號(hào)線將建國內(nèi)最長地鐵區(qū)間隧道
作為國內(nèi)首條跨海地鐵，1號(hào)線的過海段建設(shè)備受關(guān)注。過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。線路全長約8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時(shí)間。
1號(hào)線過海段采用鉆爆法施工, 區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最低點(diǎn)軌面標(biāo)高負(fù)85.8米, 最深處比膠州灣隧道還要深。為保證工程質(zhì)量，過海段施工嚴(yán)格執(zhí)行軌道交通安全文明施工管理的相關(guān)規(guī)定，本著以人為本、因地制宜、高效節(jié)能、綠色環(huán)保的原則，以現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化為突破口，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工。
目前，1號(hào)線過海段已率先全面開工，1、2號(hào)斜井已完成，進(jìn)入正線隧道施工;3號(hào)斜井開挖完成43.5%(185米);1號(hào)線正線隧道累計(jì)已完成271米，建設(shè)工作正在高效、穩(wěn)步地推進(jìn)。
前期準(zhǔn)備工作開展順利
1號(hào)線自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，大力推進(jìn)各項(xiàng)前期工作，圍擋臨時(shí)占地、監(jiān)理和施工單位進(jìn)場(chǎng)、拆遷、綠遷、管遷、道路調(diào)流等方面工作都取得了顯著成效。項(xiàng)目拆遷任務(wù)重，全線共涉及約22萬平方米房屋拆遷和70公頃土地征收。目前，黃島區(qū)和城陽區(qū)的拆遷工作進(jìn)展迅速。
其中，黃島區(qū)拆遷協(xié)議簽訂率和房屋拆除率均超過90%，城陽區(qū)溝岔村站、東郭莊站、東郭莊出入段線拆遷已完成85%。兩區(qū)的拆遷情況已基本不制約工程建設(shè)，市內(nèi)三區(qū)部分站點(diǎn)也陸續(xù)啟動(dòng)了拆遷程序。黃島區(qū)、城陽區(qū)綠遷基本完成，目前正進(jìn)行交通調(diào)流、管線遷改實(shí)施階段。市內(nèi)三區(qū)管線遷改、交通調(diào)流施工圖設(shè)計(jì)已完成50%，綠遷已經(jīng)啟動(dòng)，綠遷完成后將進(jìn)行管線遷改、交通調(diào)流工作。
前期工作的有序推進(jìn)為全線開工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著工作的不斷深入，1號(hào)線建設(shè)的重難點(diǎn)逐漸清晰，針對(duì)工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、施工組織重難點(diǎn)等，市地鐵將從方案優(yōu)化、設(shè)備保障、前期夯實(shí)等方面入手，多措并舉，多管齊下，全力保障建設(shè)工期和質(zhì)量。
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1、對(duì)傳統(tǒng)的隧道防排水方案及施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，采用了可維護(hù)式隧道排水系統(tǒng)，提高了隧道排水系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
2、地鐵1號(hào)線海底隧道穿越多條斷裂帶，施工中容易發(fā)生坍方和涌水施工，施工風(fēng)險(xiǎn)高，采用超前探孔探水與TSP超前地質(zhì)探測(cè)等綜合預(yù)報(bào)技術(shù)，通過對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，采用超前預(yù)注漿加固圍巖封堵通水裂隙、開挖后補(bǔ)充注漿等措施，降低隧道坍方涌水風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)將隧道滲水控制在較小范圍內(nèi)，降低了運(yùn)營期抽排水的費(fèi)用。
3、團(tuán)島岸下穿團(tuán)島老城區(qū)，隧道施工采用隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)施工，與傳統(tǒng)鉆爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。成功解決了TBM機(jī)械利用超深豎井吊裝、洞內(nèi)組裝始發(fā)、小凈距隧道TBM掘進(jìn)施工等難題。
4、長大區(qū)間通風(fēng)排煙及防災(zāi)救援系統(tǒng)方案一直以來都是地鐵設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，截止目前國內(nèi)外均沒有較成熟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。青島地鐵1號(hào)線過海區(qū)間隧道全長8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，制定的事故工況下的防災(zāi)救援設(shè)施設(shè)置方案、設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營策略、人員疏散及救援預(yù)案等，可為后續(xù)類似工程設(shè)計(jì)提供了借鑒和參考。
