隨著國際油價的大跌成為常態(tài)，過去習慣了高油價的車主們?nèi)缃窨伤闶怯龅搅?ldquo;春天”。但就算是油價比起過去低了許多，哪些車型油耗更低仍然是消費者非常關注的話題，畢竟能省一點是一點！但是，現(xiàn)在許多功能配置都說能省油，哪個更靠譜？我們這次用大家能夠看得懂的方式普及一下！
車市新環(huán)境影響下，汽車銷售渠道模式亦在發(fā)生變化。
A、發(fā)動機啟停技術
解釋：該技術是指當機動車停止不動時，自動把發(fā)動機停掉，以達到省油的目的；而當車輛準備行駛時，又馬上自動啟動發(fā)動機的技術。不過“發(fā)動機啟停技術”只是一般的技術名稱，各個汽車廠家都有各自不動的名稱，如“Start-Stop發(fā)動機啟停系統(tǒng)”等，其實含義一樣。
點評：當汽車停止時發(fā)動機隨即停止，這當然會起到省油的效果，過去一些老師傅會傳授一些老經(jīng)驗，如停車時間太長時主動熄火就是為了省油。而發(fā)動機啟停技術就是為了能夠在每次踩下制動把車剎停時自動關閉發(fā)動機，隨后要起動時再自動啟動發(fā)動機，等于全自動的“熄火省油”技術了。從明顯的地方來看，這可以有效避免車輛停止怠速時發(fā)生多余的油耗，所以是可以達到省油效果的。
但能夠達到多少省油效果？這其實是不可能得出真正的數(shù)字的。發(fā)動機啟停的發(fā)生，這跟駕駛員的開車習慣、路況等息息相關，比如如果你跑在通暢的高速公路上，那除了出入收費站，或者你臨時停車的時候，根本就沒有關閉發(fā)動機的機會。而如果是在擁堵的市區(qū)馬路上，那就大派用場了。因此，根據(jù)自己平時所走的路況比例，可以大概知道自己車上的這個功能，到底是否起到了作用。只是這個功能也有利有弊，因為發(fā)動機不斷關閉和啟動，會影響人們的駕駛樂趣，而且大多數(shù)會有不同程度的延時感與震動感。有些車主由于不習慣或者不喜歡，干脆把這個功能關掉。更有甚者，由于發(fā)動機不斷啟停，也會引發(fā)發(fā)動機壽命的問題，因此不少4S店也在推行所謂的專門針對啟停發(fā)動機的機油，其實這也是增加的成本。
省油指數(shù)：70分
B、能量回收系統(tǒng)
解釋：能量回收系統(tǒng)是指包括與車型相適配的發(fā)電機、蓄電池以及可以監(jiān)視電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。能量回收系統(tǒng)的原理，是通過回收車輛在制動或慣性滑行，甚至是行駛當中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的加速行駛。
點評：所謂的“肥水不流外人田”，也許就是能量回收系統(tǒng)的真實寫照了。無論是駕駛員釋放油門踏板，還是一腳制動的時候，其實都有能量產(chǎn)生，而該系統(tǒng)的作用就是要把這些能量盡可能地收回來儲存到蓄電池里面，留給以后再用。一般是一些采用了新能源技術的車型，如純電動車，都會配上這個功能。因為只是多余的一些能量回收，并以電能為介質(zhì)來儲存，因此并不會產(chǎn)生多么直接的節(jié)油效果。但從另一個角度來看，多了一些能量用來發(fā)電或行駛的話，多少也能節(jié)約燃油，因此能夠起到一定的省油輔助作用。
省油指數(shù)：60分
C、渦輪增壓
解釋：這是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術。簡單地說，即透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。
點評：經(jīng)常有廠家以帶T，即帶有渦輪增壓技術的發(fā)動機來標榜自己的車型省油，但你看了解釋會不會發(fā)現(xiàn)，這個技術只是為了增加動力，壓根與省油無關？其實就是這樣的，渦輪增壓的初衷，就是為了在發(fā)動機排量不變的情況下，利用廢氣所帶來的熱量和流量來提高動力水平。
但是，在油價越來越高、環(huán)保要求越來越迫切的情況下，人們發(fā)現(xiàn)相近馬力的車型，帶T的車型排量更小，那意味著相對更省油。這一種各大車企肯定也不會放過，并且不斷被放大強調(diào)。也正因為如此，才會有了渦輪增壓能夠省油的錯覺。但確實，如果你想擁有一定的馬力，卻想更省油的話，渦輪增壓車型值得考慮，總的來說還是提高了燃油經(jīng)濟性的。
D、ECON模式
解釋：即所謂的經(jīng)濟、省油模式，它的設置就是專門為省油而來的。其作用是，車通過智能調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度和空調(diào)等電器的工況，來達到節(jié)省燃油降低排放的作用。
點評：許多車主，特別是新手會發(fā)現(xiàn)，雖然自己的愛車官方綜合油耗就擺在那里，又或者人家能夠開得很省油，但自己怎么也開不到那個水平，實際油耗總是高些。這是為什么？這跟駕駛員的技術有關，也跟開車習慣有關。有的車主喜歡猛踩油門，卻又不得要領。而ECON模式的最大作用，就是減少多余的油門開合，甚至包括ECU、發(fā)動機、變速器都會配合按照低油耗的方式來運行，例如更快的換擋、智能調(diào)整制冷工況等。
當然，開啟了這個模式后，多少會影響動力的輸出感受，你會覺得動力總是不能很快地提升，這是必然的，不然怎么省油？但因為這些作用都是在不知不覺中進行的，而且也不太明顯，所以很多車主感受并不深。
省油指數(shù)：40分
E、定速巡航功能
解釋：又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)等。可以按駕駛員所要求的速度來保持固定車速行駛，而且不用踩油門踏板。
點評：網(wǎng)上有許多省油技巧，其中肯定會講到一點，就是所謂的最佳經(jīng)濟時速——保持該速度時車輛的油耗水平最佳。不同的車因為重量等各方面都不一樣，因此都有不同的最佳經(jīng)濟時速。因此，理論上如果一輛車從始到終都能保持最佳經(jīng)濟時速時，這就是該車最省油的開法。不過這只是理論上，但如果能夠盡量地保持或接近最佳經(jīng)濟時速的話，無疑是能夠省油的，而這時定速巡航功能就幫上大忙了。此外，由于這個功能能夠減少不必要的車速變化，也可以在一定程度上節(jié)省燃料。
但是，并不是意味著用了定速巡航功能就一定省油哦，如果你設定的速度很低，或者高到時速120公里這樣的水平，那就省不了多少油了。
省油指數(shù)：50分
F、混合動力系統(tǒng)
解釋：從目前的技術水平來看，只要采用兩種動力源的技術，就是所謂的混合動力。而目前最為流行的，大概可分為弱混合動力MILD HYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULL HYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUG IN HYBRID。當然還有其他如燃料電池、太陽能電池等，但都還不是主流。
點評：現(xiàn)在采用混合動力的車型很多，采用的類型也多種多樣，各有特點。很明顯，混合動力的程度越高，省油的指數(shù)就越高，因為車子更多的是由電來驅(qū)動了。從目前來看，如果想省油的話，無疑混合動力是最為省油的技術了。如果你問純電動？不好意思，根本就不用油的技術，就不用拿進來對比了。
省油指數(shù)：90分(掌上青島／青網(wǎng)記者 王偉帥)
