瓜子二手車(chē)和人人車(chē)“打”起來(lái)了。

猴年春節(jié)到來(lái)前的最后幾周，二手車(chē)電商行業(yè)C2C模式（撮合個(gè)人賣(mài)家與個(gè)人買(mǎi)家交易的平臺(tái)模式）的兩大代表企業(yè)——瓜子二手車(chē)和人人車(chē)相繼被“爆料”數(shù)據(jù)造假。當(dāng)然，雙方都對(duì)爆料內(nèi)容進(jìn)行了否定，并暗示有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在背后推動(dòng)。

雖然具體細(xì)節(jié)無(wú)從查證，但顯而易見(jiàn)的是——瓜子二手車(chē)、人人車(chē)，以及模式不太一樣但仍然存在很大競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的優(yōu)信二手車(chē)，它們?nèi)叩年P(guān)系正處于劍拔弩張的時(shí)刻。就在幾個(gè)月前，這三大玩家還掀起了一場(chǎng)總預(yù)算超過(guò)10億人民幣的廣告大戰(zhàn)。

從廣告戰(zhàn)到公關(guān)戰(zhàn)，瓜子二手車(chē)和人人車(chē)爭(zhēng)的是流量、品牌和C2C模式的老大地位，當(dāng)然，爭(zhēng)搶投資者更是它們潛在的用意。但C2C模式真的到了不戰(zhàn)不可的地步了嗎？要知道，瓜子和人人車(chē)混戰(zhàn)的背景是：二手車(chē)電商行業(yè)與傳統(tǒng)的二手車(chē)行業(yè)相比實(shí)力還很弱，而剛剛崛起的C2C模式也沒(méi)有用數(shù)據(jù)證明自己的行業(yè)地位。

所以，二手車(chē)C2C模式激烈的廣告戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)背后，氣勢(shì)逼人的瓜子和人人車(chē)也許并沒(méi)有做好準(zhǔn)備，它們只是在用進(jìn)攻掩飾自己的焦慮和無(wú)奈。

混戰(zhàn)：劍指萬(wàn)億市場(chǎng)

易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2015年，共有43家二手車(chē)電商公司宣告成立，其中包括人人車(chē)和瓜子二手車(chē)。

人人車(chē)由李健在2014年4月創(chuàng)立，在此之前，他曾供職于百度、58同城、微軟等企業(yè)。人人車(chē)創(chuàng)立之初，就拿到了紅點(diǎn)投資500萬(wàn)美元的A輪融資；2014年底，人人車(chē)宣布完成由策源創(chuàng)投、順為資本領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元B輪融資；2015年8月，人人車(chē)又宣布拿到了騰訊戰(zhàn)略領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資；而最近有消息稱，人人車(chē)或在運(yùn)作新一輪總額高達(dá)1.5億美元的融資。

瓜子二手車(chē)則由趕集好車(chē)演變而來(lái)。2014年12月，趕集網(wǎng)旗下的趕集好車(chē)正式上線。2015年9月，趕集好車(chē)更名瓜子二手車(chē)，隨后宣布從58趕集集團(tuán)分拆、獨(dú)立運(yùn)作，楊浩涌出任CEO，并個(gè)人注資6000萬(wàn)美元。而最近有消息稱，瓜子二手車(chē)也在運(yùn)作新一輪總額或達(dá)2億美元的融資。

而在人人車(chē)和瓜子二手車(chē)這樣的C2C模式之外，以車(chē)易拍和優(yōu)信拍為代表的B2B模式（為車(chē)商之間提供拍賣(mài)服務(wù)的平臺(tái)模式）也十分受投資機(jī)構(gòu)的青睞，這兩家企業(yè)累計(jì)拿到的融資總額已經(jīng)超過(guò)7億美元。

創(chuàng)業(yè)者扎堆、投資人押注，自然是看好二手車(chē)電商的發(fā)展前景。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)新車(chē)銷售2460萬(wàn)輛，二手車(chē)則為930萬(wàn)輛，新車(chē)約為二手車(chē)的2.6倍。而到2020年，新車(chē)與二手車(chē)交易規(guī)模比例將接近 1:1。屆時(shí)，二手車(chē)交易總量將為2920萬(wàn)輛，以每輛5萬(wàn)元的均價(jià)計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將超萬(wàn)億。

刺激二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的因素有很多，比如：國(guó)民收入不斷攀升、買(mǎi)車(chē)的需求越來(lái)越多；隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，人們買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的意愿會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與二手車(chē)行業(yè)的結(jié)合，將從信息、支付、服務(wù)、保障等多個(gè)維度加速這一趨勢(shì)。

這正是瓜子二手車(chē)和人人車(chē)押注這一領(lǐng)域的原因所在。楊浩涌和李健共同信仰的C2C模式，因?yàn)闆](méi)有地域限制、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣，買(mǎi)賣(mài)雙方直接交易、差價(jià)小，信息公開(kāi)可查、透明度高等原因，被視為二手車(chē)市場(chǎng)的“終極模式”。

焦慮：渴求流量、品牌和資本

去年夏天，人人車(chē)的C輪融資消息刺激了楊浩涌，讓這位曾在趕集網(wǎng)和58同城的廣告大戰(zhàn)中戰(zhàn)斗過(guò)來(lái)的CEO覺(jué)得——“如果不在對(duì)手強(qiáng)大的時(shí)候?qū)⑺鼡魯?，那就是養(yǎng)虎為患”。

但競(jìng)爭(zhēng)并不是瓜子二手車(chē)和人人車(chē)廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)的唯一目的。事實(shí)上，它們彼此都更渴望流量、品牌和資本，而這些東西，才是混戰(zhàn)背后的真正目的。

流量可謂是二手車(chē)C2C模式的咽喉，獲取流量是瓜子和人人車(chē)拼命打廣告的首要目的。這是因?yàn)椋菏紫龋虲2B（幫賣(mài)）、B2B（幫轉(zhuǎn)）、B2C（幫買(mǎi)）相比，C2C模式更線上化，這意味著沒(méi)有穩(wěn)定的車(chē)源和買(mǎi)家，只有不斷打廣告才能吸引用戶；其次，C2C是典型的連接供需兩端的平臺(tái)模式，只有流量足夠多，也就是賣(mài)家和買(mǎi)家群體都足夠大，才能保證雙方的體驗(yàn)；第三，二手車(chē)一車(chē)一況、一車(chē)一價(jià)，嚴(yán)重非標(biāo)準(zhǔn)化，而且單價(jià)高、頻次低，基本談不上重復(fù)購(gòu)買(mǎi)，口碑轉(zhuǎn)化的比例也不高，只能像分類信息行業(yè)一樣不斷打廣告才能保證流量的穩(wěn)定和增長(zhǎng)。

對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)窗口期已經(jīng)關(guān)閉，勝者為王的行業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌的塑造同樣至關(guān)重要。在品牌層面，C2C玩家們的訴求主要有幾點(diǎn)：首先，通過(guò)廣告讓用戶相信C2C模式更經(jīng)濟(jì)，也更可靠，從而愿意嘗試和接納這個(gè)新事物；其次，通過(guò)廣告占領(lǐng)用戶心中C2C模式的老大地位，形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地盤(pán)。

當(dāng)然，瓜子二手車(chē)和人人車(chē)針?shù)h相對(duì)也是在爭(zhēng)搶資本的助力。如今的創(chuàng)業(yè)時(shí)代，已不是比誰(shuí)賺錢(qián)更多的時(shí)代，而是看誰(shuí)更能虧錢(qián)的時(shí)代。只要有資本的不斷輸血，就能做大業(yè)務(wù)，抵御競(jìng)爭(zhēng)，從而迎接最后的收割期。瓜子二手車(chē)和人人車(chē)眼下都在融資，資本寒冬里拿錢(qián)并不容易，當(dāng)楊浩涌和李健向投資人講故事時(shí)，他們彼此都是對(duì)方繞不開(kāi)的話題。

流量、品牌、資本幾乎決定了二手車(chē)C2C模式的生死，所以圍繞這些目的開(kāi)戰(zhàn)，就成為必然。

無(wú)奈：C2C諸多難題待解

盡管眼下的廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)打得熱熱鬧鬧，但C2C并不像表面那樣風(fēng)光，楊浩涌和李健或許只是在用競(jìng)爭(zhēng)掩飾他們的焦慮和無(wú)奈。

首先，C2C模式的交易量占比仍然很小，在二手車(chē)行業(yè)內(nèi)的地位不高。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易總量為930萬(wàn)輛。人人車(chē)和瓜子二手車(chē)都宣稱自己在去年12月份的成交量接近1萬(wàn)輛，據(jù)此估算，兩家C2C企業(yè)去年一共賣(mài)出不到20萬(wàn)輛車(chē)，只占到二手車(chē)整體交易量的大約2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)影響不了行業(yè)格局。而且，真實(shí)成交量究竟多少，業(yè)界一直也很有爭(zhēng)議。

易觀智庫(kù)的報(bào)告顯示，2015年二手車(chē)電商渠道和線下渠道的占比分別為10.9%和89.1%。而在電商渠道的大盤(pán)子里，車(chē)易拍35.2%、優(yōu)信拍27.9%、平安好車(chē)8.4%、車(chē)享拍7.4%分別占據(jù)前四名，人人車(chē)和瓜子二手車(chē)根本排不上號(hào)。

其次，C2C模式車(chē)源少、效率低、體驗(yàn)差。車(chē)易拍、優(yōu)信拍、平安好車(chē)、車(chē)享拍這些跟B（車(chē)企、經(jīng)銷商、4S店）打交道的電商平臺(tái)，之所以能夠做到一定規(guī)模，是因?yàn)锽端商家擁有穩(wěn)定的車(chē)源，但C2C模式從零起步，車(chē)源分散而不可控，制約著C2C平臺(tái)的發(fā)展。而且，C2C檢測(cè)、估價(jià)、展示、看車(chē)、交易鏈條長(zhǎng)而復(fù)雜，對(duì)買(mǎi)家和賣(mài)家來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)并不如C2B或B2C流暢，因?yàn)镃2C規(guī)模尚小，所以選擇余地也有限。

第三，C2C模式成本高、盈利難。瓜子二手車(chē)和人人車(chē)的收入目前主要靠交易傭金，比例是3%。按照每輛車(chē)10萬(wàn)元（C2C模式均價(jià)處于中上游水平）的成交價(jià)格，傭金僅為3000元，很難覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，算上廣告投入就是巨虧。

C2C玩家寄希望于依靠賣(mài)車(chē)之后提供質(zhì)保、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)手段來(lái)盈利，但在規(guī)模較小的前提下，這些盈利模式都難以成立。

綜上所述，瓜子二手車(chē)和人人車(chē)正在為流量、品牌和資本焦慮，這正是它們掀起廣告戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)的原因所在。但在C2C模式規(guī)模較小的背景下，這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓二者都負(fù)擔(dān)重重。尤其是目前雙方頻頻被指為了業(yè)績(jī)和融資刷單，通過(guò)補(bǔ)貼線下二手車(chē)經(jīng)銷商來(lái)讓本來(lái)在線下交易的訂單走到線上。

從C2C行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，瓜子二手車(chē)和人人車(chē)目前應(yīng)該一起教育市場(chǎng)，讓行業(yè)和用戶都相信C2C能為大家?guī)?lái)價(jià)值，而不應(yīng)該互相詆毀、透支信任。