一周的火熱過后，CES 2016落下了帷幕。人們開始從讓人眼花繚亂的產(chǎn)品盛宴中漸漸平靜下來。

    在過去的一周中，記者團(tuán)隊趕赴美國拉斯維加斯，親身感受CES給人們帶來的興奮，并以數(shù)十篇現(xiàn)場報道將這種興奮傳達(dá)給國內(nèi)的讀者們。

    不過，當(dāng)興奮褪去，人們也開始重新審視CES上目不暇給的產(chǎn)品。它們究竟會曇花一現(xiàn)，還是真的能夠改變我們的生活?

    CES的明星們

    “今年的CES展會上，最關(guān)注的是虛擬現(xiàn)實。”深圳易瞳科技CTO艾韜告訴記者，“在品牌上，我比較好奇的是Sony和HTC。”

    虛擬現(xiàn)實是此次展會的重要看點，相關(guān)參展企業(yè)預(yù)計在本屆CES增加80%，40多家展商將展示虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)新的發(fā)展方向。“(VR)這個技術(shù)前幾年就有，但沒有太多大的廠商推出有影響的產(chǎn)品，VR技術(shù)成熟度提高了不少，應(yīng)用方面可能到了一個臨界點。”飛象網(wǎng)總裁項立剛告訴記者。

    談起哪些行業(yè)的企業(yè)來得多，一位參展人士指了指不遠(yuǎn)處的Parrot，那是一家法國的無人機(jī)企業(yè)，大疆的重要競爭對手。在Parrot不遠(yuǎn)處，就有一家深圳的無人機(jī)企業(yè)——深圳一電科技有限公司。其海外銷售副總謝嘉告訴第一財經(jīng)，“去年只有幾家無人機(jī)公司參展，今年來了20多家。”記者在現(xiàn)場看到，這家公司還頗受關(guān)注，一家美國電視臺正在現(xiàn)場采訪介紹他們的產(chǎn)品。

    車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車正變?yōu)橐粋€大電子產(chǎn)品，CES也是汽車展。今年的CES上，汽車展的面積較2015年增加了25%，在這20多萬平方英尺的汽車展里，100多家汽車技術(shù)公司將展示它們在無人駕駛與車內(nèi)技術(shù)方面的技術(shù)創(chuàng)新。大會的主題演講中，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(MaryBarra)也與到會聽眾分享了新一代汽車給人們出行方式帶來的變化。

    值得一提的是，沃爾沃、日產(chǎn)、哈曼和IAV公司在CES上宣布與微軟達(dá)成合作協(xié)議，將微軟Windows系統(tǒng)整合進(jìn)車載系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)一步加快移動車載互聯(lián)解決方案的研發(fā)，這讓很多人對智能汽車的快速普及有了更多期待。

    如果說在兩年前的CES上，智能家居還只是驚鴻一瞥，到了今年已經(jīng)是一個相當(dāng)主流的版塊了。在智能家居的兵家必爭之地——智能電視入口上，索尼、三星這些大公司今年是斗得硝煙四起，同時又有一大堆創(chuàng)業(yè)公司瞄準(zhǔn)別的小家電，推出了各種眼花繚亂的智能家居小硬件。

    不過，隨著展品數(shù)量的增加，智能家居的熱度反而有些下降。比如在CES一個主要展廳一樓的入口，就是布局智能家居的主要組織之一Z-wave聯(lián)盟的聯(lián)合展區(qū)，但相對旁邊無人機(jī)展區(qū)的人頭攢動，這個按理說位置很好的展區(qū)反而顯得冷清。一位同在展會現(xiàn)場的行業(yè)分析員艾瑞克·布朗向本報記者說，智能家居領(lǐng)域目前一大問題就是許多公司開發(fā)的產(chǎn)品，要么就是針對的是消費(fèi)者的弱需求，要么就是定價實在太昂貴。

    悲觀者和樂觀者

    雖然一系列新穎的產(chǎn)品讓人眼花繚亂、目不暇給，但正如《第一財經(jīng)日報》此前報道的，當(dāng)人們從看熱鬧回歸到實際中來的時候，卻未必每個人都覺得這次大餐足夠豐盛。當(dāng)一位參觀者被記者問及，在現(xiàn)場這么多電子消費(fèi)品，如果要自己掏錢買的話他會買哪個的時候，本來興奮的他想來想去，才表示“只有一個可以自帶USB接線的多次充電寶還不錯，算是真的可以用上”。

    “酷的東西沒有用，有用的東西不夠酷。”似乎可以作為CES的注腳?！都~約時報》專欄作家法爾哈德·曼祖(Farhad Manjoo)對此評論說，如今的科技周期進(jìn)入了尷尬的“青春期”：才剛剛成熟的那一套已經(jīng)覺得過時了，興致勃勃想要實現(xiàn)的卻還遠(yuǎn)沒有做好準(zhǔn)備。

    事實上，歷次CES，都不缺乏悲觀者和樂觀者。樂觀者對所見的一切興致勃勃，認(rèn)為生活或?qū)拇税l(fā)生巨大的變化;悲觀者則認(rèn)為一切離現(xiàn)實太遠(yuǎn)，虛假的火熱背后是落地?zé)o門。不過，毫無疑問的是，在生活節(jié)奏如此快的今天，一個事物能讓人爭論其有價值與否，本身已經(jīng)證明了它的價值。

    眾多產(chǎn)品中，虛擬現(xiàn)實、無人駕駛、無人機(jī)和智能家居成為最引人矚目的話題。

    1、虛擬現(xiàn)實

    樂觀者：

    2016 CES的會刊刊登了幾篇關(guān)于VR的文章，其中一個觀點是，VR不只應(yīng)用在游戲領(lǐng)域。該文預(yù)計，到2020年，好萊塢的虛擬現(xiàn)實(VR)和增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)的電影和電視劇的業(yè)務(wù)將成長至超過100億美元。

    悲觀者：

    科技媒體Pinewest撰文表示，虛擬現(xiàn)實技術(shù)上還處在早期階段，內(nèi)容稀缺，還存在畫面延遲、畸變，以及因此而帶來的暈眩等問題，稍有不慎便有可能把這項技術(shù)推向輿論的風(fēng)口浪尖。同時，文章指出，根據(jù)VR行業(yè)領(lǐng)頭羊Oculus的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來看，在2016年，全球只有約1300萬臺PC符合使用VR的標(biāo)準(zhǔn)，占全球PC保有量14.3億臺的不到1%。

    事實：

    虛擬現(xiàn)實(VR)的頭戴式眼鏡，是本屆CES最大的一個亮點之一。

    索尼在CES現(xiàn)場已展示了與熱銷游戲機(jī)PS4配套的頭戴式VR，還吸引了許多觀眾現(xiàn)場排隊試玩。三星也發(fā)布了頭戴式Gear VR。值得關(guān)注的是，三星宣布已經(jīng)有超過400部電影支持VR，而且三星還發(fā)布了一款虛擬現(xiàn)實相機(jī)，用戶可以自己拍攝虛擬現(xiàn)實內(nèi)容，放到VR中觀看。

    為解決與硬件適配的問題，本次亮相的部分產(chǎn)品采用了一體機(jī)的模式，如樂相的產(chǎn)品大朋M2，就將頭盔、屏幕、主板、芯片、系統(tǒng)和電池整合在一起，同時系統(tǒng)連接樂相自己的內(nèi)容平臺3D播，保證了相對一致的用戶體驗。

    同時，VR外設(shè)也在不斷增多。比如，Virtuix Omni就推出了一款跑步機(jī)，讓VR游戲者可以在原地走動和奔跑，給人更為真實的虛擬現(xiàn)實體驗。

    2、智能駕駛

    樂觀者：美國科技博客Mashable表示：“無人駕駛汽車將是汽車的未來發(fā)展趨勢。而過去一年的技術(shù)進(jìn)步表明，這樣的未來距離我們已不再遙遠(yuǎn)。盡管尚未實現(xiàn)全面的自動駕駛，但特斯拉Autopilot已經(jīng)令人們耳目一新。在2016年CES上，預(yù)計許多廠商都會展示自動駕駛技術(shù)。”

    悲觀者：豐田人工智能研發(fā)公司CEO Gill Pratt表示，無人車走進(jìn)現(xiàn)實還有很長的路要走，目前已經(jīng)展示出來的無人駕駛車沒有向人們證明最困難的算法已經(jīng)得到解決。因為現(xiàn)在的無人車還是僅僅能在非常簡單的路況下行駛，但是最終要解決的是無人車能在復(fù)雜路況下安全行駛。此外，不久前，谷歌的無人駕駛車在加州山景發(fā)生追尾事故，也證明無人駕駛技術(shù)尚待完善。

    事實：今年的CES上，奧迪展示了一款全新的自動駕駛概念車，類似此前的Prologue概念車;豐田也在此次CES上展出全新的地圖自動繪制系統(tǒng)，為早日實現(xiàn)自動駕駛做準(zhǔn)備。此外，芯片廠商英偉達(dá)也盯上了這一市場，推出了數(shù)字座艙電腦Drive CX和汽車自動駕駛計算平臺Drive PX，前者是一套全數(shù)字化汽車計算套裝，后者則通過兩個Tegra芯片處理來自12個車載攝像頭的視頻，實現(xiàn)自動駕駛。

    不過，更多汽車廠商還是希望用漸進(jìn)的方式，為汽車加入輔助功能，而非一蹴而就地實現(xiàn)無人駕駛。例如，雷克薩斯認(rèn)為自動駕駛理念的主要目的便是幫助車主預(yù)防可能存在的人為駕駛失誤，雷克薩斯展示的一款基于LS600h車型打造的自動駕駛汽車，在車身上安裝了大量雷達(dá)、攝影和導(dǎo)航設(shè)備。此外，該車還采用了一項名為“智能傳送系統(tǒng)”的先進(jìn)技術(shù)，該系統(tǒng)允許汽車與道路上的其他車輛之間進(jìn)行信息交流，可以與一個能夠規(guī)劃出行方案，并協(xié)調(diào)每輛車所屬車道的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

    3、無人機(jī)

    悲觀者：有業(yè)內(nèi)人士表示，在技術(shù)上，目前消費(fèi)級無人機(jī)最成熟的技術(shù)以及市場在于航拍，但一些中小型企業(yè)在無人機(jī)穩(wěn)定性能上無法保障航拍性能;其次，無人機(jī)商用市場藍(lán)海受制于行業(yè)法律法規(guī)落地，這些制約著無人機(jī)商用市場進(jìn)一步發(fā)展。Skye無人機(jī)創(chuàng)始人桂小琰在接受媒體采訪時表示，國內(nèi)一些具有實力的無人機(jī)廠商，其融資一般已經(jīng)到了A-B輪，資本已經(jīng)有所收緊，2016年新創(chuàng)公司恐怕時機(jī)已過;而已經(jīng)發(fā)展1~2年的廠商，若沒有自身的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢，也很容易被淘汰。

    樂觀者：美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告稱，未來十年，世界無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到673億美元。大約356億美元將用于無人機(jī)生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實驗設(shè)計，維護(hù)服務(wù)約為30億美元。

    產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS的航天和國防安全分析師德里克(Maple Derrick)分析，全球無人機(jī)市場的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。即使在很多國家都還沒有具體法規(guī)的情況下，全球軍事和安全用途的無人機(jī)未來十年將維持每年5%的增長。

    事實：今年的CES上，來自亞馬遜和Google的高管，以及NASA及Intel的代表一起討論了無人機(jī)的交通管理問題。 Google的提議設(shè)置一個中央調(diào)控系統(tǒng)，類似現(xiàn)有的空中交通控制系統(tǒng)(ATC)，這個系統(tǒng)要求無人機(jī)在起飛之前上報自己的位置以及飛行目標(biāo)，中央控制系統(tǒng)會告訴它可行或是需要更改計劃，然后無人機(jī)就可以起飛。

    無人機(jī)企業(yè)也在努力拓展無人機(jī)的適用領(lǐng)域。CES上，大疆不但發(fā)布了其無人機(jī)新品“精靈”和新版“悟”，還大疆與福特一起公布了一項新的挑戰(zhàn)賽，鼓勵開發(fā)無人機(jī)到汽車的通訊技術(shù)，而獲勝者能得到10萬美元的獎金。福特表示，其發(fā)起上述挑戰(zhàn)賽的目的是建立一套可在汽車和無人機(jī)之間“對話”的監(jiān)測系統(tǒng)。這套監(jiān)測系統(tǒng)建立之后，將給無人機(jī)帶來更多的應(yīng)用可能。

    和眾多同類產(chǎn)品不同的，是億航發(fā)布的載人無人機(jī)“億航184”。這是一款8旋翼，4機(jī)臂的無人機(jī)，能夠搭載1位乘客進(jìn)行飛行，這款無人機(jī)有自動駕駛系統(tǒng)。億航表示，雖然億航184不能立刻商用，但它能夠作為未來交通的一種一種中短途解決方案。

    4、智能家居

    樂觀者：谷歌產(chǎn)品管理的副總裁Gayathri Rajan展示了物聯(lián)網(wǎng)(IOT)時代家庭的未來，認(rèn)為智能終端應(yīng)該是“終端+聯(lián)接+網(wǎng)絡(luò)云平臺”，而且要智能、簡單、安全。松下美國公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如今一戶普通的美國家庭中能夠與互聯(lián)網(wǎng)連通的端點數(shù)量在100個以上。奧維云網(wǎng)(AVC)預(yù)計，到2020年中國智能家居產(chǎn)業(yè)鏈上下游的價值將達(dá)10000億元。

    悲觀者：美國、歐洲和中國的智能家居市場都只是剛剛起步。智能家居的關(guān)鍵是家里的各種家電產(chǎn)品之間都互聯(lián)互通，但是現(xiàn)在每個品牌都推出自己的智能家電，用不同的傳感器模塊，所以根本沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，消費(fèi)者買這些智能家電，要付更多錢，卻沒有實際作用和效果。另外，研究機(jī)構(gòu)埃森哲認(rèn)為，安全問題正在扼殺物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

    事實：2016 CES各大企業(yè)競相展示智能家居解決方案和智能家電新品，跨界的合作也增多，顯示智能家居將加快落地。

    三星2016年所有電視都將是物聯(lián)網(wǎng)電視，將成為智能家庭的控制中心;這次CES還發(fā)布了嵌入21.5英寸大液晶屏的智能冰箱，并跟Master卡進(jìn)行合作支持網(wǎng)上訂購食物。LG這次CES也展示了智能家居的解決方案，還與谷歌進(jìn)行戰(zhàn)略合作，其智能冰箱門腳處有傳感器，人一走近，冰箱門可自動打開。松下也推出了智能家居解決方案，通過一個強(qiáng)大的平臺將照明、供暖、攝像頭、運(yùn)動傳感器和各種智能電器集成到一起，實現(xiàn)對個性化家居體驗的管理。

    海爾突出展示智能教育、智能家居、整體廚房等解決方案，并發(fā)布了家居生活類智能機(jī)器人Ubot，是安全衛(wèi)士、智能管家，同時可以作為孩子玩伴及為老人陪護(hù)。長虹展示了應(yīng)用于智慧家庭、智慧社區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺IPP。

    上海迪生的LED燈揚(yáng)聲器在本屆CES獲獎，這款產(chǎn)品可以用聲音直接控制，聽到嬰兒哭聲、玻璃破碎聲音還會向主人發(fā)出警示。

    結(jié)語

    CES雖然展示了不少令人興奮的東西，但其中有一大部分在隨后的一年中，很難來到我們身邊?；仡櫼幌翪ES歷年的產(chǎn)品：激光影碟機(jī)在1974年的CES展會上亮相，不過市場上直到1978年才能買到;1979年的冬季CES展會上，雅達(dá)利展示了8位元個人電腦Atari 800，四年之后，IBM PC的出現(xiàn)才拉開了個人電腦普及的帷幕;就拿離我們最近的4K技術(shù)來說，2010年在CES上首次出現(xiàn)的4K超高清顯示設(shè)備，直到目前才逐漸走向普及。

    其實，雖然似乎CES只是一場豪華的未來秀，然而，這種3~5年的周期，恰是CES的魅力所在。事實上，少有產(chǎn)品是靠自身就能夠成功的，它們背后都需要一個完整的生態(tài)環(huán)境支持——不但需要更多的上游供應(yīng)商來拉低其價格，更需要大量的內(nèi)容供應(yīng)商使其存在具有意義。幸運(yùn)的是，CES讓這一過程更加容易了。通過CES，更多的人會意識到，某些東西并不只是想入非非的靈感，而實實在在具有巨大的市場潛力。很多看似科幻的想法，往往通過CES的展示，得以快速吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游，使其生態(tài)系統(tǒng)的形成更加快速，這難道不令人興奮么?