圖片來源：視覺中國

近年來中國民航業(yè)迅速發(fā)展，對飛行員的需求巨大，有競爭力的薪資吸引了不少外籍飛行員的加入。

據(jù)CNN 1月26日報道，韓國飛行員工會的一名成員表示，如果韓國民航業(yè)不提高飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國家，尤其是中國。

據(jù)了解，大韓航空管理層提議在新的一年給旗下飛行員提薪，在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。但這一漲幅遠低于飛行員工會要求的37%的漲薪幅度。大韓航空的兩大飛行員工會將會在1月29日前投票決定是否接受管理層提出提薪提議。

大韓航空相關(guān)負責(zé)人對CNN介紹，其飛行員的平均年薪為11.6萬美元（約合76.33萬元人民幣），收入水平在韓國工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬美元（約合26.98萬元人民幣），約合韓國普通員工一年的工資。

上述工會成員表示，去年有140名飛行員離開了大韓航空，其中40名選擇了中國航企?！俄n國時報》曾報道稱，大韓航空飛行員的平均工資僅為中國飛行員的1/3。

隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。

2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015-2034年間，預(yù)計需要55.8萬名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對飛行員需求的預(yù)測增長了4%以上。按照地區(qū)來看，亞太地區(qū)在未來20年所需飛行員數(shù)量最多，預(yù)計將需要22.6萬名飛行員，占全球需求量的40.5%。

各航空公司通過應(yīng)屆高中生培養(yǎng)等方式，擴充飛行員隊伍。國航人力資源部總經(jīng)理王飛介紹稱，2015年國航共招收飛行學(xué)員752人。

然而，由于培養(yǎng)飛行員的時間周期較長。國航招飛辦相關(guān)負責(zé)人曾對界面新聞表示，加上在航校學(xué)習(xí)的時間，從一名飛行學(xué)員向合格飛行員的培養(yǎng)，需要四五年甚至更長時間。想要成為一名機長，最少需要八年的時間。

另外，培養(yǎng)飛行員對航空公司而言也是一筆開銷，同時飛行員跳槽也會因培訓(xùn)費產(chǎn)生糾紛。

據(jù)《南方都市報》報道，2014年底，一名南航飛行員想要跳槽，但南航方面不愿放行，稱該飛行員在職期間，經(jīng)過多個機型的訓(xùn)練，并且每年還要參加復(fù)訓(xùn)。如果要走需要賠償公司飛行培訓(xùn)費70萬元。后經(jīng)法院判決，該飛行員與南航解除了勞務(wù)合同，并需支付31萬余元的培訓(xùn)費。

而引進外籍飛行員則省去了這一后顧之憂。春秋航空市場部部長張武安向界面新聞介紹，春秋航空目前外籍機長的比例占公司機長總?cè)藬?shù)的1/3，外籍機長們來自22個國家和地區(qū)，以歐美地區(qū)為主。

張武安表示，從外國引進的機長都很成熟，經(jīng)驗豐富，技術(shù)佳，不存在培訓(xùn)費等繳付和糾紛等問題。同時，近幾年國內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展，對飛行員的需求很大，所以國內(nèi)飛行員的工資水平在業(yè)內(nèi)比較有競爭力，較好的待遇和福利吸引了不少外國機長。