青島地鐵3號線北段12月16日開通以來，日均客流量超過3萬人次，地鐵設施先進，為保障安全運營，人員配備也多，成本是不是特別高？為此，記者采訪了國內相關地鐵專家以及青島地鐵有關負責人。

運營成本中人力占大頭

廣州中咨城軌工程咨詢有限公司（以下簡稱廣州中咨）的咨詢師劉濤告訴記者，地鐵的運營成本主要包括人力成本、電費、設備維護和管理費。從國內地鐵運營情況看，人力成本占大頭，“幾乎占到運營成本的一半。”

廣州中咨是國內領先的城軌方面的咨詢公司，已為昆明、西安、蘇州、長沙、南寧、徐州、溫州、廈門、大連、鄭州等10多個城市的地鐵提供運營管理和成本測算等方面的咨詢服務。

據(jù)了解，地鐵運營所涉及的人才專業(yè)多、需求大。地鐵線路投入運營后，每條線均需配備站務、乘務、調度以及維保等相關人員。根據(jù)交通運輸部科學研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵需要運營人員50至70人。而且，前期線路要為后續(xù)線路開通培養(yǎng)和儲備人才，初期每公里的運營人員普遍按70人配置，隨著后續(xù)線路開通，每公里配置的運營人員數(shù)量會有所下降。

此外，地鐵運營的另一大成本就是能耗，主要是電力消耗，包括列車牽引、空調、照明以及扶梯、安全門等設備動力用電。“從全國水平看，電力成本占運營成本的近三成。”劉濤說，南方城市的耗電量往往更高，由于天氣原因，開空調的時間較長，北方城市低一點，但也至少占到運營成本的20%。

需要財政補貼維持正常運營

多位業(yè)內人士表示，縱觀國內其他地鐵，每公里造價已經從前幾年的5億元上升到7、8億元。當然，由于城市間經濟發(fā)展水平不同、地質條件不一，建設成本不盡相同。記者從青島地鐵方面了解到，3號線建設總投資約152億元（不含需同步實施的預留工程概算），每公里約6億元。“青島地下花崗巖多，開掘難度大，費用會高一些?？傮w來看，青島地鐵的建設成本處于全國平均水平。”劉濤說。

青島地鐵運營分公司相關負責人告訴記者，根據(jù)3號線初期客流量預測，3號線票務收入占運營成本的比例約為37%，占完全成本（包括運營成本、線路折舊等）的比例僅約為11%，加上廣告等資源收入后，總收入也不足以平衡運營成本，更難以平衡建設成本。

可以預見的是，在未來相當長一段時間，企業(yè)經濟效益較差，需要大量財政補貼維持正常運營。中國土木工程學會秘書長張雁曾對媒體測算：“地鐵項目每投資1億元，將帶動GDP增長2.63億元。

對于青島地鐵的未來，市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝教授認為，地鐵可以起到減少島城南北差距、優(yōu)化城市布局、帶動城鎮(zhèn)化崛 起 等 作用。以前青島最好的企業(yè)、商業(yè)都集中在市南市北的一小塊區(qū)域，隨著產業(yè)轉移和城市功能的再定位，三城聯(lián)動的大青島格局將逐步形成。

多元化經營降低虧損

除了票價收入，地鐵還可以通過多元化經營提高收入，比如地下走廊廣告位、商業(yè)設施等。青島地鐵人士告訴記者，他們已向市委市政府提出經營要求，爭取規(guī)劃部門、國土部門、建設部門、發(fā)改部門的全力支持，開展地鐵地下空間、地鐵廣告等多種經營業(yè)務，發(fā)展車輛修造等有潛力的地鐵產業(yè)，發(fā)展地鐵物業(yè)，降低虧損。“這塊收入做好的話，效益應該不錯。”劉濤以南方某城市為例，從2010年至2014年，多元化經營收入占到了其總經營收入的50%左右。不過，這有個前提條件，該城市的地鐵網(wǎng)絡已經成熟，客流量大。目前青島地鐵剛剛開始運營，根據(jù)行業(yè)經驗，客流量尚未穩(wěn)定，網(wǎng)線也未成熟，近年內很難取得好的經營成績。

劉濤建議，青島可借鑒兄弟城市的成功經驗，如香港地鐵、廣州地鐵的物業(yè)開發(fā)等。