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12月26日，北京漢森世紀供應鏈管理咨詢有限公司總經(jīng)理黃剛在其公司運營的微信公眾號“物流指聞”中獨家披露了“順豐裁員”的消息，該消息稱，一位順豐員工通過微信對黃剛表示：“順豐總部開始大批裁員，前幾天王衛(wèi)親自擔任順豐速運BG（Business Group）就感覺不正常。這是繼供應鏈，商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部之后的第5次裁員。”
“裁員”消息一出，順豐集團公關總監(jiān)陳歡立即予以否定，并且回復黃剛稱：“順豐沒有裁員，是公司基于業(yè)務考核評估后的末位淘汰，不涉及一線員工，主要是希望在公司快速發(fā)展中，提醒員工加強自我修煉，跟上企業(yè)變革的思想，跟上腳步。”
據(jù)界面新聞了解，今年年初，順豐調(diào)整內(nèi)部結(jié)構，采取事業(yè)部制，成立六大事業(yè)群。除上述五大外，順豐還成立了金融服務事業(yè)群，旗下的主要產(chǎn)品為專注于提供個人消費金融業(yè)務的“順手付”，并且和中信銀行進行合作推廣。
黃剛在其公司官方微信中發(fā)表評論，認為順豐選擇在年底“裁員”，第一是因為互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)物流從重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型是必然的趨勢。第二是考慮到明年中國經(jīng)濟形勢不明朗，因此提前做好準備；第三是“三通一達”即圓通，申通，中通和韻達在阿里的支持下對于順豐的業(yè)務帶來更大的加沖擊。
“順豐幾乎是國內(nèi)唯一一家直營的民營快遞公司了，體量大、部門多，其實年底階段的業(yè)績考核，跟所有行業(yè)企業(yè)都類似。”順豐集團相關負責人告訴界面新聞記者，該負責人還特別強調(diào)這次年底考核不會影響一線業(yè)務和服務的正常運營。
目前采取直營的模式除了順豐還有國有企業(yè)EMS。“三通一達”是采取加盟模式，這樣做有利于快速擴張，但是不利于規(guī)范管理和塑造品牌。順豐目前擁有超過30萬名員工，無論在人力，硬件還是信息系統(tǒng)等方面投入巨大，在中國經(jīng)濟增速放緩，人力成本增加的大背景下，直營模式的壓力無疑增加不少。
今年，中國的快件業(yè)務量已經(jīng)突破200億件，但根據(jù)國家郵政局發(fā)布的消息，今年1-11月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量和業(yè)務收入兩大數(shù)據(jù)較去年相比，增速雙雙下降，這和電商行業(yè)整體增速放緩不無關系。
“由于過去中國經(jīng)濟增速很快，中國的物流行業(yè)呈現(xiàn)野蠻式的快速發(fā)展，現(xiàn)在經(jīng)濟不景氣之后，大家開始研究降低成本的問題，物流人也意識到，過去粗放式的，高速的，依靠勞動密集型方式發(fā)展物流行業(yè)的方式肯定難以為繼。”北京物資學院物流學院院長鄔躍對界面新聞記者說。
由于行業(yè)門檻比較低，過去十幾年，大量中小快遞企業(yè)涌入導致行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)四起，行業(yè)集中度低。申通快遞本月借殼上市時提供的一連串數(shù)據(jù)就可以說明問題，2014年，申通作為全國快遞業(yè)業(yè)務量第一的企業(yè)，營業(yè)收入只有不到60億元，凈利潤為6.39億元。
對此，圓通速遞集團董事長喻渭蛟曾表示：“從2015年開始的3年，快遞行業(yè)會進入動蕩期，競爭將更加無序，同時成本的進一步飆升，大規(guī)模虧損加劇會令大量企業(yè)撐不住倒閉。”
數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)的平均利潤率從10年前的20%－30%降至不到10%，個別企業(yè)甚至不到5%。
或許是因為早早地看到了這樣的趨勢，順豐在王衛(wèi)的領導下幾年前就已經(jīng)開始進行轉(zhuǎn)型，而且跨度不小，通過已經(jīng)形成的速運、冷鏈以及航空方面的優(yōu)勢，逐漸把觸角延伸到生鮮電商（順豐優(yōu)選），跨境電商（豐趣海淘），020（順豐嘿客）等領域，進行業(yè)務上的補充和延伸。
為了發(fā)展上述多項業(yè)務，順豐成立20多年來對資本敬而遠之的順豐集團在2013年8月份接受了元禾控股、招商局集團、中信資本三家國資機構約24.5%的入股，投資額約為50億-100億元，用于業(yè)務擴張。其中，順豐嘿客成為其中一項重要的戰(zhàn)略，但是發(fā)展并不理想。
順豐從去年開始在全國范圍內(nèi)鋪設上千家嘿客店，今年部分開始改名為“順豐家”，它通常位于小區(qū)附近，面積約為40-60平米，最大的特點是不擺放任何實體商品，而是通過掃描二維碼進行預購或者是在店內(nèi)iPad上下單。
但一年多來，由于嘿客店的客流量和下單量都不多，收入主要還是來源于快件服務，相比之下，固定成本居高不下，它的盈利模式一直都被質(zhì)疑模糊不清。
漢森世紀供應鏈管理咨詢有限公司12月27日發(fā)布官微稱：根據(jù)知情人士透露，今日部分順豐嘿客店長陸續(xù)接到關店的通知，業(yè)務重點從門店運營調(diào)整到生鮮地推，不符合生鮮地推范圍的門店直接關掉，關店的員工轉(zhuǎn)崗到就近的快遞點部門。
這意味著此前相互獨立的順豐嘿客和順豐優(yōu)選將出現(xiàn)更多的業(yè)務重疊，因此也可能會出現(xiàn)部分業(yè)務人員冗余。
長期關注順豐發(fā)展的快遞專家趙小敏印證了上述說法，但是并沒有透露關店的具體數(shù)量。根據(jù)順豐集團提供的最新數(shù)據(jù)，目前嘿客店以及順豐家共有2600余家。
“準確來說，這不算是裁員，而是一種戰(zhàn)略上的調(diào)整。2016年，順豐想要把順豐商業(yè)好好做起來，因為過去一年，順豐不僅沒有整合自身在速運和冷鏈方面的優(yōu)勢，也沒有很好地整合外部的資源，導致嘿客定位不清晰。”趙小敏告訴界面新聞記者。
去年8月份，順豐集團與中石化達成戰(zhàn)略協(xié)議，中石化計劃將其覆蓋全國的2.3萬多家加油站便利店網(wǎng)絡與順豐的物流網(wǎng)絡相互連接，在易捷便利店內(nèi)開設順豐速運嘿客店，并提供快遞收發(fā)、電商包裹自提、商品營銷展示與商品二維碼銷售等O2O業(yè)務。
但是由于商業(yè)模式不清晰，這樣的合作方式并沒有大面積鋪開，也沒有形成期望達到的規(guī)模效應。
“順豐過去是在用做快遞的思維在做社區(qū)020，但是事實證明，如果實體店只能提供網(wǎng)絡虛擬商品，那么它就沒有任何價值，用戶體驗會非常糟糕。”趙小敏說。他認為未來嘿客的轉(zhuǎn)型方向是日本便利店品牌勞森＋天天果園，也就是結(jié)合便利店零售以及生鮮電商。
嘿客店過去一直強調(diào)“零庫存”，但是現(xiàn)實的慘淡意味著它需要盡快作出改變。今年5月份，順豐嘿客改名為順豐家，相比于嘿客，順豐家只不過是提供了一些便民服務，比如租借雨傘和充電寶，并沒有觸及到用戶真正的痛點，客流量和交易量亦沒有明顯改觀。
“順豐自己也意識到不能光做快遞，但是原來嘿客采取的線上銷售，線下體驗的方式屬于被020概念忽悠了。”鄔躍認為嘿客應該轉(zhuǎn)型成為一個零售店，或者是一個小型的配送中心，就近配送。
鄔躍分析認為，過去城市與城市間的干線物流系統(tǒng)成本很高，但是如果順豐能夠利用好過去積累的大數(shù)據(jù)，分析周邊社區(qū)居民的消費習慣，采購商品進行自營，一方面可以提供線下購買，另一方面也可以在社區(qū)內(nèi)進行及時配送，不僅降低成本，而且提高效率。
這種方式在國外不被稱為020，而是全渠道流通。
如果未來嘿客店轉(zhuǎn)型成功，順豐的龐大地面配送隊伍也將面臨轉(zhuǎn)型升級。過去，只要認路，會開車就可以成為一名快遞員，但是未來這些人當中有的需要成為配送中心的管理人才，因為配送只是快遞行業(yè)的一個環(huán)節(jié)而已，他們未來可能還需要學習零售等不同領域的知識。
“企業(yè)招人和辭退員工是很正常的，不宜過多討論這個事情。順豐還在招人，正在向綜合物流商轉(zhuǎn)型，這其中會牽涉到轉(zhuǎn)崗?？傮w來說，物流行業(yè)還是很缺人，尤其是缺技術人才。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對界面新聞記者說。
