“軌道交通票價(jià)的兩套聽證方案，我覺得還都比較合理。仔細(xì)研讀的話，你會發(fā)現(xiàn)，尤其對于長距離出行的乘客來說很劃算。”對于近期市民關(guān)注的軌道交通交通票價(jià)聽證方案，青島理工大學(xué)的潘福全教授給出了自己的看法。

潘教授首先認(rèn)為，不同的交通方式解決不同的交通出行，軌道交通歷來被國內(nèi)外認(rèn)為是解決長距離、大運(yùn)量的公交方式，是一個(gè)城市公交網(wǎng)絡(luò)的骨架。換句話說，軌道交通（地鐵）主要是解決一個(gè)城市交通走廊上中長距離出行的公交方式，近距離的出行方式主要還要依靠常規(guī)地面公交方式，類似于人體的主動脈主靜脈與毛細(xì)血管的關(guān)系。

對于青島地鐵的票價(jià)方案，潘教授為記者算了一筆賬，“從票價(jià)聽證方案來看，對于中出行距離，例如15-25公里，平均的運(yùn)價(jià)約為0.30-0.20元/公里；對于長出行距離，例如40-60公里，平均的運(yùn)價(jià)約為0.15-0.12元/公里；如果更長的出行距離，單價(jià)會更低?？梢妼τ谥虚L出行距離，非常合算。當(dāng)然，若有市民短距離（如小于5公里）出行也采用地鐵出行，則成本比較高。其實(shí)短距離出行，常規(guī)地面公交也沒有多少站，完全可以乘坐常規(guī)地面公交。”潘教授說。

潘教授還表示，許多市民可能只關(guān)注了總長度比較短的（約25公里）3號線一條地鐵線路。若僅僅針對3號線，從青島站到青島北站，需要5元，但是將來開通長距離的11號線、1號線等線路或者不同線路有換乘站后，市民可能僅僅再多花4元（共9元），就可以乘坐約100公里的路程。實(shí)際上，根據(jù)青島軌道交通規(guī)劃，到2020年建成約470公里的軌道交通線網(wǎng)，布局在“三城”，屆時(shí)，市民在距離比較遠(yuǎn)的區(qū)之間出行時(shí)會非常方便。與私家車出行相比，可以節(jié)省很大費(fèi)用，與常規(guī)地面公交出行相比，會節(jié)省大量的時(shí)間，而“時(shí)間就是金錢”。

潘教授說，近幾年，無論是一般的物價(jià)，還是市民關(guān)心的房價(jià)都上漲很快，因此，3元起步，從這方面也可以理解。另外，2014年北京從2元一票制改為3元起步也是一個(gè)有力的說明。