正在建設(shè)的地鐵11號線沿途設(shè)立了22個車站，設(shè)計追求技術(shù)領(lǐng)先和現(xiàn)代感的同時，又要兼顧環(huán)境和諧、因地制宜的情況。記者昨日從青島地鐵11號線施工現(xiàn)場獲悉，整條地鐵線將做到沿途“一站一風景”的文化特色和審美要求。

錢谷山站搭建結(jié)構(gòu)

記者了解到，地鐵11號線全長58.35公里，全程設(shè)22座車站，起點與地鐵2號線換乘，設(shè)計時速120公里，全部采用電力驅(qū)動動車編組，是目前國內(nèi)速度最快的輕軌。

近日，記者來到11號線10標段工地，這里除了在進行U形梁的架設(shè)安裝外，還有一個重點工程，那就是錢谷山車站的建設(shè)。施工現(xiàn)場正在進行框架的搭建。據(jù)了解，錢谷山車站是地鐵11號線的第21個車站，也是10標段的重點工程。車站呈東西向布置，總長度118米，其中車站主體長90.8米，寬23.2米，有效站臺長80米，主體結(jié)構(gòu)地面高度為7.85米。在施工現(xiàn)場，雖然車站的樣子還看不真切，但是展示的效果圖則讓人期待建筑的最后完工。

車站個個風格不同

據(jù)了解，11號線的車站根據(jù)位置和功能的不同，除了地下部分的車站外，還有三種地面站臺設(shè)計方案，其中兩層站10座，架空三層站6座，三層站2座。 22個車站在設(shè)計上追求技術(shù)領(lǐng)先和現(xiàn)代感，同時兼顧環(huán)境和諧，因地制宜，做到“一站一風景”。

根據(jù)11號線的客流分析，綜合站點周邊功能定位、自然文化及城市規(guī)劃等因素，經(jīng)過研究，分別將海大站、世園會站、北九水站、藍色硅谷站、山大站和博覽中心站擬設(shè)定為重點站。

在站臺設(shè)計上，海洋大學站整體處理得輕盈、通透，成為一條靚麗的風景線，增加橋下空間的通透感，減少對城市景觀的影響；而北九水站的設(shè)計理念為“硅谷之旅”，將電子元件基本材質(zhì)硅化物的基本化學形態(tài)——六邊形作為車站構(gòu)造的主要構(gòu)成元素，易于觀者的認識和感悟，用混凝土框架結(jié)合遮陽板拓銘材質(zhì)構(gòu)件如夢似幻的視覺感受。除了重點車站外，其他標準站的設(shè)計也是特色各異：如北宅站為路中高架站，四周為嶗山的美麗風景，車站里面造型概念依托北宅的自然風景，取自不規(guī)則的石頭造型，與周圍的環(huán)境融為一體。運動大面積的鋁合金線條，創(chuàng)造通透的站廳和站臺空間，結(jié)合石頭材質(zhì)的玻璃幕墻，形成玻璃與鋁合金的材質(zhì)對比；枯桃站的立面則取自海浪和帆船，以表現(xiàn)快速軌道交通乘風破浪、穿梭如云流水般的氣質(zhì)。

三條隧道已通一條

“地鐵11號線，共設(shè)計有三條隧道，全長5.82公里，其中08標段的東山溝隧道目前已經(jīng)貫通，其余兩座隧道還在積極的施工過程中。 ”青島藍色硅谷城際軌道交通有限公司副總經(jīng)理兼總工程師錢耀峰帶領(lǐng)記者來到東山溝隧道施工現(xiàn)場進行探訪。

東山溝隧道全長506米，為單洞雙線隧道。記者看到，隧道出入口已經(jīng)很干凈。據(jù)了解，目前隧道工程正處于最后階段，總體完成比例已經(jīng)達到78%。錢耀峰介紹，這條隧道位于剝蝕丘陵區(qū)，全段均為淺埋，最大埋深約為25.03米。隧道周圍的巖石主要為砂巖，局部伴有花崗巖侵入和節(jié)理縫隙發(fā)育，地質(zhì)情況比較復(fù)雜，所以在施工時采用了復(fù)合式的襯托結(jié)構(gòu)，施工難度較大。除了東山溝隧道外，嶗山隧道長4580米，目前已開挖400余米。另外一條西安子隧道的出口工程目前也已經(jīng)開工。

另據(jù)了解，目前11號線即墨段已經(jīng)鋪設(shè)鐵軌4公里。青島晚報/掌上青島/青網(wǎng)記者周昆攝影報道