德國(guó)大眾汽車公司的尾氣排放造假事件或?qū)W洲柴油市場(chǎng)拖入熊市。

彭博社的一篇報(bào)道稱，大眾排放丑聞發(fā)生后，分析師們開始看跌柴油價(jià)格。“歐洲柴油產(chǎn)量和庫存都處于高位，如果消費(fèi)下降，價(jià)格將隨之下跌。”惠譽(yù)國(guó)際（Fitch Group）旗下研究機(jī)構(gòu)BMI Research駐倫敦資深油氣分析師海恩斯（Christopher Haines）對(duì)彭博社表示。

該報(bào)道稱，歐洲煉油廠幾十年來一直致力于生產(chǎn)柴油，導(dǎo)致產(chǎn)量過剩。荷蘭公司PJK International幾十年來一直在監(jiān)測(cè)柴油區(qū)域的供應(yīng)，其數(shù)據(jù)顯示，比利時(shí)和荷蘭的獨(dú)立儲(chǔ)罐中的重柴油（gasoil）已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的庫存。

但同時(shí)，針對(duì)柴油影響公眾健康的質(zhì)疑也越來越多。早在大眾丑聞前，人們就開始爭(zhēng)論柴油影響公眾健康的風(fēng)險(xiǎn)。2012年6月，世界衛(wèi)生組織（WHO）發(fā)布報(bào)告稱，柴油廢氣是除吸煙外導(dǎo)致肺癌的又一原因，并確定柴油廢氣為致癌物。

歐盟環(huán)境署（European Environment Agency）的數(shù)據(jù)顯示，去年41%的歐洲汽車使用柴油，較十年前的27%顯著提高。在歐洲，使用柴油的汽車比例每年都在上漲，煉油廠也跟著提高柴油的產(chǎn)量。根據(jù)能源咨詢公司Energy Aspects匯編的數(shù)據(jù)，當(dāng)前煉廠的產(chǎn)品中40%為柴油，而十年前這一比例為36%。據(jù)該公司估測(cè)，汽油產(chǎn)量從23%下跌至20%。

但大眾丑聞曝光后，柴油行情將發(fā)生改變。

瑞士能源顧問機(jī)構(gòu)Petromatrix稱，一些歐洲國(guó)家的柴油車市場(chǎng)份額已經(jīng)開始下降，司機(jī)們對(duì)該燃料的污染問題越來越敏感。

“柴油車銷量減少，柴油的消費(fèi)量也將隨之減少。大眾丑聞將加速下跌趨勢(shì)。不過，我們還要繼續(xù)觀察。”Petromatrix分析師阿涅洛（Alessandra Agnello）對(duì)彭博社說。

德銀分析師也在9月24日的報(bào)告中稱，“大眾丑聞將給柴油市場(chǎng)帶來長(zhǎng)期陰影，它會(huì)降低柴油車的銷量從而減少柴油消費(fèi)。”

能源咨詢公司Energy Aspects分析師?？肆郑ˋndrew Echlin）認(rèn)為，中期看空柴油，看好汽油。“（大眾丑聞）將放緩任何對(duì)美國(guó)柴油的推動(dòng)動(dòng)作，并鼓勵(lì)歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新審視針對(duì)柴油車的監(jiān)管和測(cè)試。”他對(duì)彭博社分析稱。

因此，分析師們建議歐洲煉廠們轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更多的汽油。安迅思能源總監(jiān)李莉?qū)缑嫘侣劮治龇Q，按照前述邏輯，歐洲柴油的性價(jià)比將削弱，煉廠若想保住利益，減少柴油生產(chǎn)、增加汽油生產(chǎn)是較為穩(wěn)妥的做法。

阿涅格也向彭博社表達(dá)了類似觀點(diǎn)。歐洲從俄羅斯、美國(guó)以及印度和中東地區(qū)的新建煉廠進(jìn)口柴油。若歐洲本地?zé)拸S多生產(chǎn)汽油，則可以做到自給自足，并免受未來柴油市場(chǎng)走低的影響。

（文/危昱萍 ）