為什么豆瓣叫好不叫座？豆瓣遲遲上市無望，不禁令人唏噓，一片文藝青年也沒撐起一個(gè)上市夢。

為什么天涯貓撲也不再是人們24小時(shí)日不落的帝國？天涯16年才正式帶病上市，股價(jià)甚至低至一元。

與此同時(shí)，國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻借助分享經(jīng)濟(jì)這種新模式，享受著新一輪的“牛市”！ WeWork融資了3.55億美元，Uber更是如日中天，獨(dú)角獸企業(yè)里面的獨(dú)角獸，估資更是令人驚嘆。

不可否認(rèn)的是中國處于人口紅利時(shí)代，人與人協(xié)作勞動基因已經(jīng)根深蒂固，是分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)根源。物質(zhì)決定意識，分享意識的具備為產(chǎn)生分享經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)硬基礎(chǔ)，但是這個(gè)因素可能只是充分不必要條件，距離實(shí)現(xiàn)分享經(jīng)濟(jì)仍舊尚需努力。正如魯迅先生在《電的利弊》一文中所言，外國用火藥制造子彈御敵，中國卻用它做爆竹敬神;外國用羅盤針航海，中國卻用它看風(fēng)水。歷史再悠久，系統(tǒng)再穩(wěn)定，性能再卓越，對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不一定倒是最高的。

以交通為例，50%的交通資源運(yùn)送了不到5%的出行者！人口與資源的雙重壓力，急需社會利用共享經(jīng)濟(jì)對社會資源進(jìn)行高效的利用，但是沒有獲益、只有共享的中國共享經(jīng)濟(jì)模式，14億中國人要的是生活，還只是糊口？一二線城市分享經(jīng)濟(jì)還算比較充分，可到了市級城市，卻相形見絀，仍需要很大提升空間。

傳統(tǒng)的面子邏輯阻礙了分享經(jīng)濟(jì)

與分享經(jīng)濟(jì)在國外刮起的颶風(fēng)相比，在中國整體市場，分享經(jīng)濟(jì)似乎還在自嗨的襁褓之中。分享經(jīng)濟(jì)，這個(gè)詞對于中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，似乎需要面對更多的挑戰(zhàn)。打車市場還算方興未艾，可是短租領(lǐng)域那，中美市場差距真心不是一個(gè)量級所能比擬的。目前分享經(jīng)濟(jì)在住宿領(lǐng)域的應(yīng)用主要還針對出境游群體，而且消費(fèi)場景在國外，國外市場成熟更有利于中國游客培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，而在國內(nèi)，多種原因交叉，賓館住宿仍是最主流消費(fèi)。

“What’s mine is yours, for a fee”（我的即是你的，收費(fèi)），這句最能體現(xiàn)分享經(jīng)濟(jì)的話放到中國就會變成“What’s mine is yours, for free”（我的即是你的，免費(fèi)）——在中國人的思維里，談錢是很傷面子的事，尤其在四五線城市。

以順風(fēng)車為例，下班朋友要搭你的車去某地，你是肯定不好意思向朋友收錢的，若是其目的地與你的目的地相近還好，若是遠(yuǎn)的地方，不但浪費(fèi)了你的時(shí)間，你所能得到的好處也僅僅是一句“夠意思！”從另外一個(gè)角度想，若是一直礙于面子不收錢，你勢必會在某一天厭倦了“白忙活”，而當(dāng)你產(chǎn)生這種情緒的時(shí)候，也是你們朋友關(guān)系產(chǎn)生裂痕的開始?；蛟S，收費(fèi)，會給朋友關(guān)系上一道保險(xiǎn)。

當(dāng)中國人將自己的閑置資源拿來與別人分享時(shí)是不屑于向?qū)Ψ绞斟X的，或者說是不好意思向?qū)Ψ绞斟X的，這會顯得自己“自私”、“貪財(cái)”或是“不夠義氣”。所以中國人在面對這些閑置資源的時(shí)候，寧愿閑著，也不愿意拿出來共享；即使分享，也不愿意收費(fèi)。這就是中國人強(qiáng)大的面子邏輯。

中國式分享經(jīng)濟(jì)路在何方

在中國，我們并不缺分享意識，文青范喜歡豆瓣，較真派喜歡果殼，精英黨喜歡知乎，二次元喜歡Bilibili，蛋疼時(shí)喜歡糗百，房事愛去問天涯。而在其中，我們可見的經(jīng)濟(jì)行為主要來自社區(qū)名人這一群體，如大V、大神等，他們往往通過自身在社區(qū)的影響力發(fā)布廣告而獲取利益，并且這種利益的獲取并非直接來自分享。更多的是一種交叉價(jià)格補(bǔ)貼，一種羊毛出在狗身上，讓貓來買單的邏輯，搞得動物界也挺熱鬧的。

如果分享不能變成分享經(jīng)濟(jì)的話，一定會把分享禁錮起來；沒有金錢的介入，分享經(jīng)濟(jì)只能是少數(shù)人的表演，而非多數(shù)人的參與。分享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，需要建立在理性人的基本假設(shè)上，缺乏利益作為基礎(chǔ)動機(jī)，分享行為就很難持續(xù)進(jìn)行和廣泛推廣。參與性是決定一個(gè)經(jīng)濟(jì)理論落地生根的重要衡量指數(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)工具，讓參與性分享代替代表性分享，真正的落到實(shí)處。

互聯(lián)網(wǎng)最大意義在于解決信息不對稱的難題，這也是以Uber為代表的分享經(jīng)濟(jì)模式正在大行其道的原因。通過互聯(lián)網(wǎng)工具，可以及時(shí)獲取地理位置信息，乘客信息，路程等等，為順風(fēng)出行奠定前提，可是分享經(jīng)濟(jì)在各個(gè)領(lǐng)域均能找到適合的用武之地，比如最近網(wǎng)上報(bào)道的裝修用的電鉆，租完房子租電鉆，任何設(shè)備都處于分享經(jīng)濟(jì)范疇，你沒用的可能正是他所欠缺的。當(dāng)然，每一個(gè)設(shè)備的商業(yè)化都需要價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用，如何收錢絕對是一個(gè)尷尬的問題，所以還需第三方定價(jià)。

第三方平臺更是解決了中國人羞于談錢的問題，對搭順風(fēng)車的行為進(jìn)行一個(gè)合理且透明的定價(jià)，這樣就可以最大限度的弱化中國人“羞于談錢”、“談錢傷感情”的思維模式的影響。在整個(gè)過程中，提供資源者可以理所應(yīng)當(dāng)?shù)厥斟X，享受資源者則心安理得地享受被共享的資源。

面對資源閑置，只要能充分共享，并擬定相應(yīng)的規(guī)則，完全可以成為提升社會公共效率的靈藥，這便是共享經(jīng)濟(jì)所帶來的杠桿魔力。在出行方面Uber等公司做到表率作用，在其他領(lǐng)域，我們也應(yīng)該向出行領(lǐng)域的分享看齊，學(xué)習(xí)其運(yùn)作模式，更好的節(jié)約資源，減少不必要的浪費(fèi)。