夜晚及雨霧等天氣出現(xiàn)時，車主最怕出現(xiàn)看不清路的情況。這是因為光束形成了折射，導致視線不好。因此，目前許多車已經(jīng)裝備了氙氣大燈。但其實很多車主關于氙氣大燈的功耗、使用環(huán)境以及色溫等等知識應該并不太了解。今天我們就來說一說這個大燈的各種技術名詞。

氙氣頭燈與HID三個字之間的關系，事實上是這樣的：HID代表的是“High Intensity Discharge”三個字的英文縮寫，如果直接翻譯就會變成“高電壓放電”；而HID在車輛應用上泛指氣體放電式照明，其中氙氣(Xenon)又是HID眾多種類中最常用的，大多數(shù)的車用HID都采用氙氣(Xenon)來放電，所以車界常合并統(tǒng)稱其為“氣體放電式頭燈”、“氙氣頭燈”或者“HID頭燈”。隨著趨勢潮流，越來越多車輛標配或選配HID燈具技術、沒有原廠標選配的車也有人購車后對其進行改裝，這對駕駛人視野強化、增進行車安全而言固然是好事。

HID的亮度是一般鹵素車燈的3倍，不論白天、夜晚、雨霧，都能夠提供相當高水準的照明能力；而且在壽命方面，它也沒有傳統(tǒng)燈泡鎢絲容易耗損的情形，所以正常使用都是長壽無比。又亮又長壽的器材，應該很耗電吧？不，標準的HID消耗電量為35W，比起鹵素燈泡還要少！

但HID也并非是萬能神器，通常我們認為對向來車的HID把自己的眼睛射到都快瞎了，其實這種現(xiàn)象不全然是HID燈具自身的問題，而是因為安裝不好所導致。正常的燈具所打出來的光束是藉由燈具反射面以及燈殼設計所反射而成，反射面又會分成不同的曲面、以不同的方式達到照明效果。

但HID燈泡的發(fā)光點較高，本身光型與鹵素燈泡不同，所以不管車輛原先設計的反射方式怎樣，最后都無法百分之百契合。當然了，燈管角度經(jīng)過調整之后的，依然可以將燈具打出來的光束照射在需要照射的范圍之內(nèi)。另外，這種情況較少發(fā)生在原廠配置HID的情況之下，畢竟原廠就搭載HID的話，發(fā)光、反射與照射之結果都是經(jīng)過精密設計的，幾乎不太會發(fā)生眩光亂射的情況。

HID的色溫并不是越高越好，基本上再高也別超過6000K；高色溫的HID不但容易造成眼睛疲勞，更會帶來光澤的轉變（K數(shù)高到一個程度看起來就像藍色冷光了...），最后你會發(fā)現(xiàn)它的照明能力事實上也不及普遍的4300K（有亮度、光線又柔和不刺眼），更何況，色溫越高的HID壽命還越短呢。HID色溫的K數(shù)越高，事實上流明越低，也就代表照明效果越差；另一方面，在亮度變暗的同時、波長變短也使光線的穿透力變差，不能夠穿透水氣與霧氣反而容易產(chǎn)生折射，視線就會大打折扣。有些人開車時會感受到“開燈好像沒開一樣”有時候就是因為燈具投射出來的光線被折射掉了。

最后，氣體放電式照明早已被應用在生活之中，有時我們會在巨型建筑（體育館之類的）或者大型隧道之中見到它們的蹤跡。不曉得各位有沒有發(fā)現(xiàn)，它們燈具亮起的速度都不會很快，這是由于氣體放電都需要一段時間，所以它們普遍都是慢慢變亮、等到最穩(wěn)定之后才維持最大功率。

但車輛使用的設備則不同：由于車輛會配備有整流器，將原有的電源瞬間提升至超高伏特的高壓電，刺激燈泡內(nèi)的氙氣迅速達到最大亮度接下來再持續(xù)提供相對較低伏特數(shù)的電壓，使氙氣持續(xù)放電點亮燈具。也因為HID啟動時需要的瞬間電流及電壓強大，所以為了安定器好、也為了你的燈具以及電瓶好，建議車輛先發(fā)動使得發(fā)電機運轉、確認車輛的電系運作穩(wěn)定了，再行啟動。（沒錯，所以HID啟動的瞬間會比較耗電，待運作穩(wěn)定后才會比傳統(tǒng)的鎢絲燈泡省電。）

總結：

1.在使用氙氣燈時，盡量調整好照射的角度，以免對對面駛來的車輛造成不良的影響。

2.盡量不要選擇色溫過高的氙氣燈，色溫過高，反而照明效果不好，所以，不要一味追求高色溫。