新年的第一個(gè)周末，柴靜自費(fèi)拍攝的霧霾紀(jì)錄片——《穹頂之下》成為了時(shí)下整個(gè)中國(guó)社會(huì)最受關(guān)注和議論最多的熱點(diǎn)。此紀(jì)錄片播出之后雖然引發(fā)了不少人對(duì)于柴靜本人拍攝此紀(jì)錄片目的的爭(zhēng)議，但紀(jì)錄片所關(guān)注的當(dāng)下中國(guó)嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，確實(shí)是個(gè)客觀存在的問(wèn)題。這一紀(jì)錄片有可能成為中國(guó)環(huán)保治理將邁入全新階段的一個(gè)標(biāo)志，對(duì)于汽車行業(yè)而言，此紀(jì)錄片所帶來(lái)的影響或也不可避免。
這樣一種紀(jì)錄片居然能夠被如此開放和全面的在各個(gè)媒體平臺(tái)播出，這一紀(jì)錄片中能有如此多的政府相關(guān)部門和高官入鏡并授受采訪，這一紀(jì)錄片中能前所未有的揭露一些導(dǎo)致空氣污染為何難以根治的真正黑幕。這樣一種紀(jì)錄片的拍攝和播出不是偶然，可能真不會(huì)是柴靜一個(gè)人戰(zhàn)斗的結(jié)果，其背后還是應(yīng)該有一股很強(qiáng)大的推動(dòng)力量。
對(duì)于汽車行業(yè)而言，我們不應(yīng)該忽視這一紀(jì)錄片對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)走向的影響，汽車企業(yè)可能需要積極予以應(yīng)對(duì)。在這一紀(jì)錄片涉及汽車行業(yè)的除了油品問(wèn)題之外，還重點(diǎn)描述了有關(guān)汽車保有量和柴油車環(huán)保造假等問(wèn)題；同時(shí)，這一紀(jì)錄片也對(duì)洛杉磯控制汽車尾氣排放經(jīng)驗(yàn)等案例進(jìn)行了較為詳細(xì)的展現(xiàn)。
第一，以往主要以限購(gòu)來(lái)控制城市（參配、圖片、詢價(jià)） 機(jī)動(dòng)車空氣污染的方式或會(huì)有所改變。
眾所周知，目前越來(lái)越多的城市為治理空氣污染問(wèn)題，而將汽車限購(gòu)作為很重要的甚至是唯一的一種手段。但從柴靜拍攝的紀(jì)錄片中羅列的數(shù)據(jù)以及洛杉磯的案例卻顯示，汽車保有量高低并不是造成城市空氣污染問(wèn)題的關(guān)鍵，尤其是狹義乘用車輛。因此，我認(rèn)為，未來(lái)這種單純的以限購(gòu)來(lái)控制城市機(jī)動(dòng)車空氣污染的方式或會(huì)被引導(dǎo)消費(fèi)者綠色出行、提升油品品質(zhì)、嚴(yán)控柴油商用車污染、提高交通管理能力和效率等綜合舉措所取代。
第二，汽車企業(yè)為達(dá)到產(chǎn)品合格而進(jìn)行的一些造假行為或會(huì)有所改變。
除了柴靜霧霾紀(jì)錄片中重點(diǎn)提到的柴油商用車環(huán)保造假行為外，對(duì)于當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車整車生產(chǎn)較為了解的人士可能都還了解的是，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在獲得新車型的諸如油耗、排放等方面的合格認(rèn)證時(shí)，一般都只要確保送檢的車輛能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)即可，未送檢車輛則在油耗、排放等方面在合格標(biāo)準(zhǔn)則可有些波動(dòng)。我認(rèn)為，未來(lái)可能汽車企業(yè)上述這種“潛規(guī)則”可能也會(huì)被打破，一方面，柴油商用車環(huán)保造假行為固然是難以為繼了；另一方面，汽車企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的每一輛車都有可能被抽檢，而一旦抽檢不合格則也有可能面臨很重的處罰。
第三，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的目的可能會(huì)從“要補(bǔ)貼”向“要市場(chǎng)”改變。
無(wú)論是此次柴靜的紀(jì)錄片還是以往各類的研究報(bào)告，都將機(jī)動(dòng)車的尾氣排放列為導(dǎo)致空氣污染的重要來(lái)源，未來(lái)國(guó)家針對(duì)汽車行業(yè)的空氣污染治理可能會(huì)下重手，而新能源汽車的發(fā)展無(wú)疑會(huì)強(qiáng)化。而在強(qiáng)化發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家也可能會(huì)強(qiáng)化監(jiān)管，對(duì)于以往車企發(fā)展新能源汽車主要以“要補(bǔ)貼”為核心目的的情況進(jìn)行整治。因此，汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車將有可能真正回歸到以“要市場(chǎng)”為目的的正確道路上來(lái)。
第四，柴油乘用車的突破性發(fā)展或迎來(lái)機(jī)遇期。
在柴靜的紀(jì)錄片中，柴油車尾氣排放對(duì)于空氣的污染實(shí)際占據(jù)著機(jī)動(dòng)車尾氣污染的絕大部分。顯然，對(duì)于柴油車尾氣的污染整理無(wú)疑將會(huì)成為汽車行業(yè)空氣污染治理的關(guān)鍵所在。在我看來(lái)，對(duì)于柴油車尾氣污染的治理，一方面必然會(huì)是提升油品質(zhì)量，另一方面必然會(huì)提升柴油車技術(shù)水平。而一旦國(guó)內(nèi)柴油油品和柴油車技術(shù)水平獲得全面提升，則多年來(lái)一直難以實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展的柴油乘用車，或?qū)⒂瓉?lái)一波發(fā)展機(jī)遇期。
第五，自主品牌可能會(huì)迎來(lái)與合資品牌更為直接的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
客觀的講，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中存在的一些諸如前文中的柴油車環(huán)保造假和“只需要送檢車輛合格”等問(wèn)題，相關(guān)部門出于對(duì)民族汽車工業(yè)的保護(hù)不可以不說(shuō)是造成這些問(wèn)題的原因之一。如果不對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)有一些保護(hù)，則合資或者說(shuō)海外品牌憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完全可能將自主品牌的發(fā)展空間扼殺。但在當(dāng)前空氣污染整理已經(jīng)要成為國(guó)家整理的最大要?jiǎng)?wù)之下的背景下，對(duì)于民族汽車工業(yè)的如此保護(hù)也有可能要適當(dāng)讓步，自主品牌可能要面臨與合資或海外品牌更為直接的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
