小時候，在家鄉(xiāng)那么偏僻的地方，想見到汽車還是挺難的。可能你在馬路邊等了好久好久，開過來的還是一輛拖拉機或者冒著黑煙的柴油大貨車。所以，認識柴油車比認識汽油車可能還要早。當(dāng)然，這也覺得，柴油車就是大貨車拖拉機公交車，而汽油車才是高大上的小汽車。后來在和朋友們的閑聊中和從網(wǎng)上了解到的信息中，看到有這種想法的大有人在。

不過隨著認識的深入，漸漸發(fā)現(xiàn)事情其實不是那樣的。而這，還要從柴油發(fā)動機、柴油車的歷史說起。

柴油發(fā)動機簡史

柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機出現(xiàn)的時間并不晚。1892年，德國發(fā)明家魯?shù)婪?middot;狄塞爾（Rudolf Diesel）歷經(jīng)坎坷，終于發(fā)明了柴油發(fā)動機。后來為了紀念這位發(fā)明家，柴油就用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也被稱為狄塞爾發(fā)動機（Diesel engine）。

雖然技術(shù)狂人狄塞爾在商業(yè)上屢屢碰壁，頗不順利，并最終在1913年選擇了投海自盡，但他發(fā)明的柴油發(fā)動機，在汽車、船舶和整個工業(yè)領(lǐng)域卻得到了越來越廣泛的發(fā)展。

1924年時，美國Cummins公司將供油噴射泵應(yīng)用到柴油發(fā)動機上，解決了當(dāng)時狄賽爾以高壓空氣供油方式的不穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，并首度將柴油發(fā)動機裝載到了卡車上，奠定了車輛使用柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)。

1936年，柴油發(fā)動機搭載于梅賽德斯-奔馳260D，這也是柴油發(fā)動機首次應(yīng)用于轎車。

1947年，VM公司在意大利成立。之所以提到VM，是因為其在柴油乘用車機普及方面起到了至關(guān)重要的作用，現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的高壓共軌柴油發(fā)動機技術(shù)就是VM的發(fā)明。

VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini聯(lián)合創(chuàng)辦，兩人之后申請了意大利第一臺含中冷、直噴技術(shù)的柴油發(fā)動機專利。后來，VM公司陸續(xù)研發(fā)出系列高技術(shù)的柴油發(fā)動機，這些帶有渦輪增壓裝置的發(fā)動機，在當(dāng)時處于絕對領(lǐng)先地位，而這種領(lǐng)先也一直持續(xù)至今。今天的VM有3.0TD、2.8TD、2.2TD、2.0TD等多個排量的柴油發(fā)動機，在乘用車市場有著廣泛的應(yīng)用。菲亞特、克萊斯勒、福特、通用、路虎、阿爾法羅密歐、現(xiàn)代、起亞等都是VM發(fā)動機的用戶，大眾的拳頭產(chǎn)品TDI柴油發(fā)動機的部分技術(shù)也來源于VM公司。

2013年，菲亞特完成對VM的全資收購，現(xiàn)已歸到菲亞特克萊斯勒集團。

柴油發(fā)動機更適合SUV？

一般來說，柴油發(fā)動機熱效率和經(jīng)濟性都比較好。柴油機采用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油，柴油噴霧和空氣混合的同時可以自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要好過汽油發(fā)動機。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高，熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機。

柴油機由于工作壓力大，其零部件就要有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以傳統(tǒng)的柴油機通常比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本也較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。

也由于上述特點，以前柴油發(fā)動機一般用于大、中型載重貨車上。但隨著小型高速柴油發(fā)動機的發(fā)展，一批先進的技術(shù)，如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等，使原來柴油發(fā)動機存在的缺點得到了較好的解決。

據(jù)車圖騰獲得的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，100%的重型車、90%的輕型車均已采用柴油機，90%以上的出租車均采用柴油機，德國等國的出租車基本上都是柴油轎車。歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國高達50％以上。其中法國和比利時為67%、奧地利則超過了71%。但在國內(nèi)，柴油乘用車的市場份額尚不足1%。

在乘用車領(lǐng)域，相對于轎車，SUV更強調(diào)扭矩動力和續(xù)航能力，而柴油發(fā)動機的熱損失小、省油、動力強勁等特點，也更適合應(yīng)用在SUV領(lǐng)域。

目前，一些經(jīng)典的高端SUV幾乎都推出了柴油版，如Jeep大切諾基、奧迪Q7、奔馳GL級、寶馬X5、大眾途銳、路虎發(fā)現(xiàn)等，這也可以看作是柴油發(fā)動機更適合SUV的一個例證。

那么這些經(jīng)典SUV的柴油版表現(xiàn)如何呢？下面我們就通過表格做個簡單對比。當(dāng)然為了更具參考價值，暮四選取的都是已經(jīng)引入國內(nèi)的車型。

從上表可以看出，Jeep大切諾基的壓縮比最高，最大扭矩與工信部綜合油耗均名列第三；寶馬X5排量最高、最大馬力最高、工信部綜合油耗最低，但最大扭矩居末；奔馳GL350擁有最高的扭矩和最大馬力；途銳最大功率居末，最大馬力與大切諾基相同；奧迪Q7各項指標均居于中央位置。但如果再加上價格因素，那么在暮四看來，大切諾基的性價比應(yīng)該是最高的，當(dāng)然在這里我們考慮的主要是動力等方面的性能。

到了這里，暮四忽然有個疑問：為何同為3.0T V6發(fā)動機，大切諾基在低出其他車型這么多錢的情況下，還能與對手匹敵呢？

經(jīng)過仔細查證，暮四終于搞明白了。因為大切諾基搭載的柴油發(fā)動機技術(shù)好像更牛掰一些，VM 3.0L TD DOHC V6渦輪增壓發(fā)動機已連續(xù)兩年入圍全球十佳發(fā)動機。這款發(fā)動機極大提升了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)能力和高轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)能力，且與其他同類機型相比，其發(fā)動機震動幅度更小、運行更為平順、運轉(zhuǎn)噪音也更低。

國內(nèi)柴油SUV的春天來了？

剛才我們提到，相對于歐洲乘用車動輒50%以上的市場占有率，國內(nèi)柴油車的市場份額確實低的可憐。而柴油車之所以在國內(nèi)“不受待見”，很大一個原因就是柴油的問題。

在官方層面，之所以反對柴油車，是因為官方認為柴油車的PM和氮氧化合物排放不達標。但其實，通過柴油發(fā)動機自身的改進，氮氧化合物排放量已經(jīng)降低了75％左右。而要真正的治理汽車尾氣污染，只盯著汽車廠商是沒用的，沒有“清潔”的燃油，再好的發(fā)動機也不會有清潔的排放。

進入2015年，有個利好消息傳來，國家繼續(xù)在燃油清潔方面發(fā)力，要求自今年1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標準。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這一調(diào)整有望使國內(nèi)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，而國內(nèi)柴油荒的基本解決，會加速這場變革。柴油車的市場份額有望因此得以提升，并逐漸從小眾成為主流。對于柴油SUV來說，其市場份額的變化或?qū)⒏鼮槊黠@。

新華信在去年年底發(fā)布的《SUV市場發(fā)展趨勢研究》報告中指出，困擾柴油車發(fā)展的客觀因素正在被逐步緩解，未來柴油SUV將有更好的發(fā)展空間。

而SUV用戶對于柴油車的接受度也正在逐年提升,未充分釋放的市場潛力將逐漸釋放。

在這樣的情況下，各大汽車廠商也在加速柴油車的國內(nèi)布局，以適應(yīng)更多消費者的需求。如Jeep除了大切諾基外會逐步引入其他柴油版車型，道奇也有望在國內(nèi)推出酷威柴油版、酷搏柴油版等車型。另據(jù)了解，大眾、克萊斯勒、奧迪、菲亞特等汽車廠商亦有相應(yīng)的柴油車計劃。

相對于中豪華柴油SUV，自主品牌柴油SUV也是一股不可忽視的力量，如哈弗H5綠靜2.0T、陸風(fēng)X8、江鈴馭勝2.4L、江淮瑞鷹1.9CTI等也取得了一定的成績。

柴油版SUV的春節(jié)，確實來了。

小結(jié)

隨著柴油發(fā)動機技術(shù)的更新?lián)Q代，以及柴油煉制技術(shù)的改進，柴油車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)印象中冒黑煙的公交車和貨車了。作為一種清潔動力車型，柴油車在碳排放方面的優(yōu)勢是其他所有熱力發(fā)動機無法取代的。據(jù)了解，在新的柴油車排放標準下，柴油機的二氧化碳排放比汽油機平均要低30%左右。按國內(nèi)1.37億輛機動車計算，如果每輛車每年行駛2萬公里，柴油車將比汽油車減少19.2萬噸的二氧化碳和3.5萬噸的顆粒物排放。

從這個角度看，你對柴油車的偏見確實該醒醒了！

而柴油發(fā)動機天然具有的熱損失小、省油、動力強勁的特點，也使其更適合應(yīng)用在SUV領(lǐng)域。世界上經(jīng)典的SUV都不乏柴油動力就是最好的印證。