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一大早，城陽市民張女士帶著兒子來到有軌電車示范線，坐上電車，看著窗外的風(fēng)景像過電影一樣閃過，微笑和自豪感印在她的臉上。昨天上午，我省第一條有軌電車示范線在城陽區(qū)舉行試車儀式，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)市民上車體驗(yàn)。
感應(yīng)門會(huì)自動(dòng)彈開
上午10時(shí)，城陽有軌電車試運(yùn)行儀式現(xiàn)場(chǎng)，記者隨市民一起上車體驗(yàn)。“您好，請(qǐng)上車。”隨著車門打開，乘務(wù)員在車門前微笑迎接第一批體驗(yàn)乘客。“車輛正式開通后，每輛車將有3名乘務(wù)員。”工作人員說，乘務(wù)員的工作是疏導(dǎo)乘客有序上下車，防止出現(xiàn)混亂。車輛采用感應(yīng)門，如果有乘客未上車，則會(huì)自動(dòng)彈開，確認(rèn)無人后再次關(guān)閉。
車內(nèi)，清新靚麗的座椅、空調(diào)設(shè)施、打卡器、安全扶手、乘客信息系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。記者看到，個(gè)別座椅還能折疊，可極大騰出空間。打卡器位于每節(jié)車廂的車門前，方便乘客上車打卡。“除了打卡器，以后還可能設(shè)立投幣箱，或者采用車站售票等多種靈活方式。”工作人員說。
有軌電車兩個(gè)車頭
走進(jìn)駕駛室，駕駛員上方有兩個(gè)顯示屏。“車輛設(shè)有智能網(wǎng)絡(luò)控制、視頻監(jiān)控等系統(tǒng)。”工作人員說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅可監(jiān)視車內(nèi)旅客乘坐環(huán)境，也可監(jiān)視車外站臺(tái)信息以及車輛前端的軌道情況，最大限度保證車輛運(yùn)營(yíng)安全。車輛正式運(yùn)行后，前后將設(shè)有兩個(gè)駕駛室，有軌電車車體較大，如果倒車拐彎則需要大范圍繞行，設(shè)立兩個(gè)駕駛室就不存在倒車問題，可向任意方向行駛，安全性有保障。
智能信號(hào)燈保暢通
隨著一聲鳴笛，車輛開始啟動(dòng)。一路上，體驗(yàn)乘客紛紛望向車窗外，隨著車輛運(yùn)行，兩側(cè)的風(fēng)景在眼前閃過。“因?yàn)槭窃囘\(yùn)行，車速保持在每小時(shí)10公里至20公里之間，很適合欣賞風(fēng)景。”乘務(wù)人員說，正式開通后，有軌電車的運(yùn)行車速在每小時(shí)50公里以下，過路口時(shí)車速在30公里以下，拐彎時(shí)則保持在15公里，防止車速過快導(dǎo)致脫軌。
車輛行駛過程中，每到一處路口，車輛都會(huì)鳴笛。乘務(wù)人員告訴記者，這是在向附近車輛和行人示警，提醒注意避讓。車輛正式上崗后，路口將配套設(shè)立智能信號(hào)燈，平時(shí)保證有軌電車優(yōu)先通行，這也避免了因交通擁堵而耽誤時(shí)間的情況。
圍觀市民拍照留念
記者看到，示范線兩側(cè)聚集了大量的圍觀市民，大家紛紛拿出相機(jī)拍照留念，一些周邊社區(qū)老人，甚至拿著馬扎坐在路邊看熱鬧。“以前只坐過公交車，有軌電車還是第一次看到，早聽說今天試運(yùn)行，一大早就過來等著。”62歲的王先生說。“跟公交車相比，車輛運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，站著也不感覺顛簸，關(guān)鍵是舒適度高。”隨車體驗(yàn)的張女士說，能在家門口坐上有軌電車自己感覺很自豪。
【進(jìn)展】 明年5月正式開通運(yùn)行 10分鐘一班 全程40分鐘
“目前試運(yùn)行的只是樣車。”城陽有軌電車指揮部工作人員說，試運(yùn)行分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是樣車上線，目的是為了檢測(cè)前期軌道建設(shè)質(zhì)量，以及接觸網(wǎng)電線供電情況，主要是車輛和軌道的磨合期，通過磨合采集數(shù)據(jù)，為以后正式開通提供參考。明年2月上旬將進(jìn)入試運(yùn)行第二階段，屆時(shí)運(yùn)行車輛將正式上崗，不過仍采取空載試運(yùn)行的方式，對(duì)車輛安全性能、線路進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。
樣車由三節(jié)車廂組成，全長(zhǎng)30多米、寬2.6米、高3.5米。與樣車相比，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)度和寬度都將有所增加，設(shè)施也會(huì)更加完善。經(jīng)過三四個(gè)月的試運(yùn)行后，預(yù)計(jì)明年5月份有軌電車將正式開通，屆時(shí)運(yùn)營(yíng)車輛將增加至7部車。每輛車設(shè)置座位56個(gè)，滿載人數(shù)達(dá)380人，最高時(shí)速達(dá)70公里。初步設(shè)置10分鐘一班車，全程用時(shí)約40分鐘，具體車次將根據(jù)實(shí)際情況報(bào)有關(guān)部門審批。
“下一步，我們將探討有軌電車與地鐵、輕軌、公交的有效銜接。”城陽交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，今后，城陽區(qū)將形成與市區(qū)及各組團(tuán)聯(lián)系以地鐵為主、公交為輔，區(qū)內(nèi)交通以有軌電車為主、公交為輔的低碳公共交通系統(tǒng)。
“城陽區(qū)具備發(fā)展有軌電車公共交通的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”城陽交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，城區(qū)規(guī)模屬中等城市，建筑密度比較適中，道路較寬，適合鋪設(shè)軌道。此外，城陽區(qū)環(huán)境非常適合步行，選擇有軌電車，可形成步行、自行車、有軌電車三位一體的低碳交通系統(tǒng)。
【優(yōu)勢(shì)】 投資小見效快運(yùn)量大還環(huán)保
與其他交通工具相比，有軌電車有哪些優(yōu)勢(shì)？車輛生產(chǎn)方南車四方股份公司技術(shù)人員說，現(xiàn)代有軌電車是以城市道路為基礎(chǔ)，主要在地面敷設(shè)軌道，采用部分獨(dú)立或完全共享路權(quán)形式、電力牽引、人工駕駛、信號(hào)優(yōu)先控制方式運(yùn)行，輸送能力介于傳統(tǒng)公交汽車及輕軌之間的中等運(yùn)量城市地面快速公交系統(tǒng)。
有軌電車具有運(yùn)載量大的特點(diǎn)，運(yùn)送旅客可以達(dá)到地鐵的一半，是公交車的三到四倍。另外，有軌電車還具有投資小、見效快的特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，修筑一公里有軌電車線所需的投資只是一公里地鐵的15%。而且，相較其他路面交通工具，更能有效減少交通意外的比率。最重要的一點(diǎn)，有軌電車不排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。
【鏈接】 有軌電車示范線
2013年3月，青島市確定在城陽區(qū)試點(diǎn)建設(shè)有軌電車示范線。城陽有軌電車示范線全長(zhǎng)8.77公里，投資約10億元，中途設(shè)立12個(gè)車站，自西向東為城陽批發(fā)市場(chǎng)站、正陽路站、明陽路站、農(nóng)業(yè)大學(xué)站、長(zhǎng)城路站、春城路站、國(guó)城路站、青威路站、水庫公園站、天安數(shù)碼城站、田旺路站、前旺疃站，另設(shè)控制中心一座。去年年底，項(xiàng)目完成可研性評(píng)審，2014年5月正式開工建設(shè)。經(jīng)過7個(gè)多月的建設(shè)，于12月20日完成線路的軌通和電通，具備通車條件。12月28日，正式進(jìn)入軌道試運(yùn)行。(記者 王濤)
