合資國產(chǎn)：競爭力上升還是下降？  

要不要合資國產(chǎn)？當然要以企業(yè)競爭力的提升為考量。但一旦決定國產(chǎn)，也將會面臨一系列矛盾的命題，比如：品牌與價格的角力、渠道與銷量的互搏。然而，在全球最大市場——中國的市場占有率將會對車企的全球影響力產(chǎn)生巨大影響，甚至左右勢力格局。要不要國產(chǎn)？先問問圖啥！

量級：利潤無法彌補的差距

過去十余年間，中國乘用車市場增長十倍左右，豪華品牌的增長速度也基本符合這一增長速度。然而，在乘用車增長放緩之后，更新?lián)Q代、消費升級帶來的豪華品牌需求顯然不會受制于市場整體增速的放緩。

據(jù)研究機構(gòu)預測，中國高端乘用車銷量將在2010年至2015年的5年中增長139%。

之后，由于基數(shù)較高，高端汽車市場的增長速度將有所減緩，但預期2015-2020年將仍然達到兩位數(shù)的增長率。

中國高端市場的增長率高于總體市場。

高檔汽車制造商在中國市場的可觀銷量必須依靠本地化的生產(chǎn)基地

超豪華型汽車的增長率最高，因為相對而言，其基數(shù)較低。

中國超豪華車典型購買者為25-35歲的男性。

沿海地區(qū)依然是豪華車銷售的主力地區(qū)，但經(jīng)銷商也正在向中國的內(nèi)陸地區(qū)擴張，因為后者的增長率較高。

渠道：以巨網(wǎng)瓜分市場  

為了在中國實現(xiàn)更高的銷量，高端豪華車廠商正在提高產(chǎn)能和市場滲透率，其經(jīng)銷商遍布中國各地。奧迪、寶馬和奔馳等大型量產(chǎn)車廠商目前都紛紛投資，對位于中國的生產(chǎn)基地進行擴建，以實現(xiàn)雄心勃勃的增長目標。

率先國產(chǎn)帶來的生產(chǎn)、銷售能力優(yōu)勢遠非進口可以比擬。

風險：舍得之間難抉擇

許多傳言國產(chǎn)消息已久的海華品牌不斷推遲國產(chǎn)進程，主要是豪華車在決策如何國產(chǎn)以及何時國產(chǎn)都將面臨較大的市場風險。

利益：難以割舍 

研究機構(gòu)調(diào)查顯示，跨國車企不愿選擇合資國產(chǎn)的另一個重要原因是，對于不依靠市場走量的高端進口車型而言，銷售利潤直接被進口車企業(yè)所控制。一旦國產(chǎn)，銷量短時無法提升，反而利潤要被中方企業(yè)瓜分。

王牌：顛覆全局 

盡管在中國合資國產(chǎn)面臨種種困難，但依然沉迷于這些困難則顯得“圖樣圖森破”。在這個依然強勁增長的全球第一大市場的地位，對豪華品牌未來的全球地位有著決定性影響。

中國市場對豪華品牌而言，重要性越來越強，今年前三季度，中國市場對豪華品牌全球銷量的貢獻度均有明顯提升。

案例：捷豹路虎 極端而顯著 

2010年，中國市場為捷豹路虎全球銷量貢獻度僅略超一成，為 11.2%，而至今年1-8月已高達26.6%。從2012年起，中國已成為捷豹路虎銷量最高的單一市場，該年貢獻為20.5%。今年8月，中國市場為捷豹路虎貢獻了1.01萬輛銷量，占其全球總銷量的比重高達1/3。

依托中國市場的爆發(fā)，捷豹路虎一路追趕。從2013年的全球銷量數(shù)據(jù)來看，排名第六的捷豹路虎僅比排名第五的沃爾沃少了3000輛，中國市場的作用舉足輕重。

坐標：小伙伴們?nèi)绾尉駬?nbsp;

率先實現(xiàn)合資國產(chǎn)的德系三強奧迪、寶馬和奔馳在今年前三季度仍占據(jù)銷量前三甲，并且占據(jù)近四分之三的市場，達74.0%。

捷豹路虎依然是二線豪華品牌的領跑者，并且銷量高出其他品牌較多，其在華國產(chǎn)后，二線豪華品牌領跑者地位或?qū)⒏屿柟蹋胍獣x升到第一陣營，短時間內(nèi)也難度頗大。

大眾是最“擅長”在華合資國產(chǎn)的跨國汽車集團，而且手握眾多豪華品牌。保時捷的國產(chǎn)已經(jīng)在談判中，未來難道會是蘭博基尼、賓利？假設未來不需要合資，僅僅是建廠投產(chǎn)，那絕不是不可能。接下來，特斯拉、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂……莫非都會來嗎？

歸根結(jié)底，企業(yè)決策時為了提升企業(yè)的全球競爭力。國產(chǎn)或者不國產(chǎn)，全看你圖啥。