繼“青島造”高鐵拿下海外出口第一單之后，中國(guó)首輛裝有永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵也即將在中國(guó)南車(chē)四方股份公司整車(chē)下線。據(jù)了解，高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)被看做是3.0版“高鐵動(dòng)力”，能比傳統(tǒng)的高鐵動(dòng)力節(jié)能達(dá)10%以上，日前已成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核，即將裝車(chē)下線接受考核試驗(yàn)。這標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家，最快3年后可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，牽引系統(tǒng)被稱(chēng)為高速動(dòng)車(chē)組等軌道交通車(chē)輛的“心臟”，是高速列車(chē)動(dòng)力的關(guān)鍵來(lái)源。世界軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。由于永磁同步牽引系統(tǒng)具有高效率、高功率密度等顯著優(yōu)勢(shì)，德法日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛開(kāi)展研究并取得重大突破，其正逐步取代傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)，成為下一代列車(chē)牽引系統(tǒng)主流研制方向。

這套高速列車(chē)永磁同步牽引系統(tǒng)由中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所研制。據(jù)南車(chē)株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，該牽引系統(tǒng)包含牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)等。其中 ，該所自主研發(fā)的 JD188型大功率永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到690千瓦，是目前國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域最大功率的永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)。

與傳統(tǒng)的異步電動(dòng)機(jī)相比，永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)、效率高、體積小、重量輕、噪聲低 、可靠性高等特點(diǎn)，節(jié)能可達(dá)10%以上。負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國(guó)南車(chē)基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn) ，可以提高列車(chē)牽引效率，節(jié)省大量電能，同時(shí)提高我國(guó)高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

由于牽引系統(tǒng)是機(jī)車(chē)的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國(guó)家都在進(jìn)行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對(duì)華實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖，中國(guó)永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國(guó)外先進(jìn)水平。永磁高鐵下線后，將標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。

中國(guó)南車(chē)四方股份公司有關(guān)人士證實(shí)了這一消息，不過(guò)稱(chēng)目前該列高鐵目前尚未整車(chē)下線。據(jù)悉，永磁高鐵的市場(chǎng)規(guī)模將非?？捎^，參照永磁地鐵的商業(yè)化進(jìn)程，永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計(jì)最快3年內(nèi)能達(dá)成。