自福特發(fā)布新款Mustang之后，爭論一直沒有停止過，全系標(biāo)配的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，還有入門級的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)換成4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，爭議永遠(yuǎn)伴隨著這款新車。最近Mustang又傳來了新聞。

福特的新款Mustang將于明年第一季度在全球各個(gè)地區(qū)上市。近日官方宣布出口歐洲的新款Mustang將裝備稍軟的懸掛減震器。之前歐洲記者曾抱怨過新款野馬在低速巡航時(shí)懸掛強(qiáng)度表現(xiàn)過硬。

在采訪Autocar的時(shí)候，其負(fù)責(zé)人Raj Nair表示：“這款車在慢速時(shí)減震過硬，車輛壓過凹凸起伏時(shí)引起的震動影響了駕駛員對車輛的操控。所以我們只能進(jìn)行一些別的力所能及的測試。我知道如果福特把這款車的懸掛設(shè)定變得太軟會影響到新Mustang的操控，但我相信福特的工程師肯定會尋找到最佳調(diào)教的平衡點(diǎn)。”

第六代福特Mustang將是第一款出口歐洲的野馬車。福特首次在Mustang系列加入了獨(dú)立后懸掛，出口歐洲的Mustang將有兩種發(fā)動機(jī)配置選項(xiàng)，其中一款為2.3升四缸渦輪增壓引擎輸出305匹馬力和406牛米的扭矩。另一款為5.0升V8發(fā)動機(jī)輸出420馬力和528牛米。

觀點(diǎn)：很明顯，福特在這一代Mustang上刻意突出了性能和圈速。所以整車的調(diào)整并不像美國肌肉車的感覺。懸掛的硬度居然都讓歐洲人接受不了了。在筆者眼中美國車一直是另類的有自己傳統(tǒng)和特性的！而不是一味妥協(xié)市場的。