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奔馳全新C級(jí)的上市，無疑是對(duì)入門級(jí)高端家轎或者中級(jí)商務(wù)車型市場(chǎng)的一次考驗(yàn)，這次升級(jí)換代，奔馳用名副其實(shí)的越級(jí)配置和空間表現(xiàn)讓競(jìng)品和消費(fèi)者同時(shí)感到咋舌。據(jù)悉，全新車型將登陸月末開啟的2014山東國(guó)際車展，對(duì)這款車型有興趣的朋友可以到場(chǎng)零距離感受“小S”！
外觀篇
奔馳C級(jí)是德國(guó)三大品牌中最后一個(gè)加上“L”的同級(jí)車型，C for China的標(biāo)語也證明了奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的一貫重視。外觀設(shè)計(jì)完全脫胎于家族旗艦車型S級(jí)，而且全車絕大部分的光源也使用了LED，所以新車被稱作小S是名副其實(shí)。奔馳將全新C級(jí)做了與E級(jí)車同樣的市場(chǎng)分工，區(qū)分為普通型與運(yùn)動(dòng)型，以滿足不同消費(fèi)者的訴求。運(yùn)動(dòng)型直接使用了AMG運(yùn)動(dòng)包圍和輪轂，要去吸引那些熱愛運(yùn)動(dòng)范的年輕人，第一眼就可以完成任務(wù)。
L代表了加長(zhǎng)的軸距，這一定不是奔馳C級(jí)最強(qiáng)勁的賣點(diǎn)，但一定是媒體和消費(fèi)者最關(guān)注的一個(gè)數(shù)字，全新C級(jí)的尺寸達(dá)到了4783×1810×1442mm，軸距2920mm。在長(zhǎng)度和軸距上都達(dá)到了德國(guó)同級(jí)競(jìng)品的最大值。這可以成為消費(fèi)者看到資料時(shí)的首要認(rèn)可的改進(jìn)。而這樣的尺寸讓“C”級(jí)也就成為一個(gè)代號(hào)，所謂“越級(jí)”就是這樣的表現(xiàn)。
全新C級(jí)的車燈與老款C級(jí)相比有了較大提升。全系標(biāo)配了LED大燈，在此次試駕的C260L上更是配備了LED智能照明系統(tǒng)，兩個(gè)可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的透鏡可智能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，在夜間行車時(shí)不必手動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈，既保證安全視野，會(huì)車時(shí)也對(duì)對(duì)向來車有足夠尊重。
內(nèi)飾篇
拉開車門，奔馳仍將座椅調(diào)整按鈕安排在車門內(nèi)側(cè)，這對(duì)奔馳用戶來說，一定是一個(gè)使用習(xí)慣的養(yǎng)成。進(jìn)入到全新C級(jí)的車內(nèi)，完全感受不到德國(guó)人骨子里的效率和嚴(yán)謹(jǐn)，簡(jiǎn)約的歐式設(shè)計(jì)似乎更想傳達(dá)的是舒適和愜意。從座椅到中控臺(tái)，再到手扶箱，線條關(guān)聯(lián)緊密，設(shè)計(jì)師甚至計(jì)算到了胳膊肘的放置姿勢(shì)。
儀表盤方面則使用了經(jīng)典的雙表盤設(shè)計(jì)，信息多且有序。而行車電腦顯示屏尺寸非常大，彩色液晶屏分辨率很高，可顯示的內(nèi)容也非常集中：車輛行駛信息、方向、導(dǎo)航輔助、多媒體等，赫然在列。而菜單選擇和功能設(shè)定也可以在簡(jiǎn)單的熟悉后立刻掌握，使用相當(dāng)方便。
氛圍燈算是C級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)配置，因?yàn)檫@確實(shí)屬于同級(jí)獨(dú)有的一個(gè)設(shè)計(jì)，也是繼承自S級(jí)。白色、冰藍(lán)色和琥珀色三種顏色各具特色，夜幕降臨的車河中，用顏色代表現(xiàn)在的心情，是白天緊湊的工作后一個(gè)很好的放松方式。除此之外，全新C級(jí)還使用了S級(jí)的香氛發(fā)生系統(tǒng)，同樣可以緩解疲勞。
空間自然是各位看官最關(guān)注的一個(gè)項(xiàng)目了，而全新C級(jí)在加長(zhǎng)后也確實(shí)沒令我失望，腿部空間有了大幅提升。在將前排座椅用標(biāo)準(zhǔn)坐姿調(diào)節(jié)好后，身高186cm的男性駕駛員可以獲得一拳的頭部空間，沒有任何壓迫感；而在前排座椅不動(dòng)的前提下，后排仍然可以為身高186cm的男性提供兩拳的腿部空間，值得稱贊。不過這也并不說明全新C級(jí)在空間的表現(xiàn)上就可以高枕無憂了：略遜的后排頭部空間與較高的中間地板隆起都是個(gè)不太好的消息，所以對(duì)于長(zhǎng)途行駛來說，4人行駛會(huì)是一個(gè)更理想的方案。
除此之外，一些舒適性配置對(duì)于全新C級(jí)來說應(yīng)該是拿手好戲了：帶有照明燈的后排化妝鏡、手動(dòng)后側(cè)窗遮陽簾、電動(dòng)后遮陽簾以及LED車內(nèi)照明燈等都是提升其乘坐舒適感的配置，對(duì)于一輛中型轎車來說確實(shí)有加分的作用。而我在這里也詳細(xì)說明一下全新C級(jí)的車內(nèi)LED照明燈：雖然采用了LED光源，但在顏色上還是偏暖色多一些的，而且光照均勻度很好。
座椅的舒適性也是全新C級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，但是它并不是我們通常認(rèn)識(shí)中的“大沙發(fā)”。全新C級(jí)的座椅提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、以及同級(jí)罕見的主駕電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)，可將駕駛員的駕駛舒適度進(jìn)一步細(xì)化。而前排乘客也采取了類似的配置，只是腿托調(diào)節(jié)改為手動(dòng)方式。頭枕的舒適度較高，不但可很好固定頭部左右的擺動(dòng)，柔軟度也恰到好處。
配置篇
全新C級(jí)的配置上還增加了全新的COMAND系統(tǒng)，這也是繼承自S級(jí)的一項(xiàng)重量級(jí)配置。而觸摸操作的引入也是其年輕化的一個(gè)重要體現(xiàn)。在保留了原有轉(zhuǎn)盤操作方式的基礎(chǔ)上，新增的觸摸板支持手寫輸入與手勢(shì)操作，雖然有一定學(xué)習(xí)成本，但是習(xí)慣之后會(huì)發(fā)現(xiàn)使用起來相當(dāng)便捷。而獨(dú)立懸浮式顯示屏采用了低反射率的光面設(shè)計(jì)，顯示效果細(xì)膩，也無需調(diào)節(jié)角度即可從各個(gè)位置看清屏幕內(nèi)容。
全新COMMAND系統(tǒng)增加了許多與手機(jī)之間的互通。除了提供傳統(tǒng)的車載電話免提功能以外，還支持藍(lán)牙音頻播放（可顯示歌曲信息），對(duì)于手機(jī)自身的音樂App與第三方音樂App均有很好的支持。而如果用戶采用USB連線連接手機(jī)的話，則可在顯示歌曲信息的同時(shí)顯示專輯封面，看著賞心悅目。全新C級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)配置就是車載Wi-Fi功能，配合車載220V電源，在后排進(jìn)行辦公變得相當(dāng)便捷。而使用手機(jī)測(cè)試了一下微博、微信等常用App，響應(yīng)速度都不錯(cuò)。廠商宣稱推薦的最大連接數(shù)為4個(gè)移動(dòng)設(shè)備，再多的話速度會(huì)受到影響。
而智能互聯(lián)系統(tǒng)可隨時(shí)與呼叫中心進(jìn)行通話，根據(jù)用戶的需求完成保養(yǎng)/維修預(yù)約、緊急救援以及信息咨詢服務(wù)，相當(dāng)方便。
動(dòng)力操控：5種駕駛模式 舒適激進(jìn)皆可
全新C級(jí)提供5種駕駛模式：Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual，其中Individual可自定義方向盤的輕重、空調(diào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等功能。用戶可使用菜單調(diào)節(jié)，也可以直接撥動(dòng)AGILITY撥桿調(diào)節(jié)。
5種駕駛模式也提供了非常不同的駕駛風(fēng)格，ECO模式下，加速感較弱，轉(zhuǎn)速提升相對(duì)緩慢，更適合早晚高峰擁堵路況，當(dāng)然也是油耗最有效控制模式。COMFORT模式則提供了沉穩(wěn)的駕駛方式，屬于“坐奔馳”的范疇，主要服務(wù)于后座乘客；升擋時(shí)機(jī)比ECO略早，車速提升在80km/h左右就會(huì)順利達(dá)到7擋，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，車內(nèi)噪音控制出色。而在SPORT模式下，C260L的加速提升明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨著駕駛員踩油門的力度控制在2000-3000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)提供適當(dāng)聲浪。車速達(dá)到100km/h左右時(shí)刻保持在6擋左右，此時(shí)大力深踩油門加速，擋位將迅速降至4擋，提供更大轉(zhuǎn)速和扭矩；而SPORT+模式更是將車輛的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)揮到了更高的水平，即使車速超過120km/h也只會(huì)使用5擋行車，轉(zhuǎn)速多數(shù)時(shí)間維持在3000rpm上下，而大力加速的話更是會(huì)將轉(zhuǎn)速逼近7000rpm才會(huì)作出升擋動(dòng)作，是一種完全不同的駕駛方式。
新車使用的M274系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代之前的1.8T是全新C級(jí)重新回到頂端競(jìng)爭(zhēng)的又一法寶。而且同樣玩出高低功率的不同花樣，分別裝配在C200L與C260L車型上。此次試駕的C260L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到155kW，峰值扭矩達(dá)到350N•m，從數(shù)據(jù)上看雖然沒有競(jìng)品激進(jìn)，但也正如奔馳一直以來對(duì)平衡的堅(jiān)持，足夠大的動(dòng)力輸出與足夠靈活的操控才是現(xiàn)在最適合市場(chǎng)與路況的搭配。7速手自一體變速器已為奔馳服役多時(shí)，換擋平順迅速，穩(wěn)定性高。
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