走出位于德國(guó)斯圖加特保時(shí)捷總部旁，極具現(xiàn)代感的保時(shí)捷博物館大門(mén)，三輛全新的911跑車已經(jīng)在博物館門(mén)口迎接我們了，盡管剛剛結(jié)束上午忙碌的博物館參觀以及接近2小時(shí)的午餐，一眼瞥見(jiàn)停在最外側(cè)的保時(shí)捷全新911 Targa 4S還是讓我精神為之一振，雖然不知不覺(jué)此次的歐洲跑車之旅行程已接近尾聲，但這次保時(shí)捷異常給力的為我們爭(zhēng)取到試駕新款Targa的機(jī)會(huì)實(shí)在難得，相信極具動(dòng)感又不失經(jīng)典魅力的911 Targa 4S一定會(huì)為本次歐洲跑車之旅畫(huà)上完美的句號(hào)。

在試駕之前，我想還是先簡(jiǎn)單介紹下Targa的由來(lái)，Targa這個(gè)名稱最早是在1965年的911車型中被使用。Targa這個(gè)單詞來(lái)源于一項(xiàng)公路賽事“Targa Florio”，在早期，保時(shí)捷不屑于使用一些常規(guī)的名字作為車型名稱，譬如辣椒、鱷魚(yú)什么的，車型往往都是使用其稱霸過(guò)的賽事作為名稱，比如Carrera、Targa都是這樣的由來(lái)。后來(lái)由于911Targa非常成功，Targa就成了可拆卸硬頂車型的代名詞。

由于時(shí)間有限，盡管保時(shí)捷除了Targa車型還為我們準(zhǔn)備了911 Carrera 4 Coupé和 Carrera S Cabriolet兩款同樣極具動(dòng)感的車型，但相比Targa經(jīng)典再現(xiàn)般的玻璃車頂，我還是毫不猶豫的坐到了Targa車內(nèi)，準(zhǔn)備好與它共度一個(gè)美好的下午。

趁著整頓準(zhǔn)備出發(fā)的間隙，我也抓緊時(shí)間對(duì)全新一代Targa獨(dú)具魅力的車頂研究了一番。午飯中全新Targa的設(shè)計(jì)師Grant Larson先生也為我們介紹了這代Targa的設(shè)計(jì)理念就是重現(xiàn)經(jīng)典！新款911 Targa試圖巧妙地融合第一代 Targa 的經(jīng)典設(shè)計(jì)和第七代 911 的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)性。獨(dú)具特色的固定式 Targa 桿回歸最初的設(shè)計(jì)理念，而新款Targa又以創(chuàng)新的車頂設(shè)計(jì)理念重新詮釋了 Targa 傳統(tǒng)。

當(dāng)然，全新911 Targa只是在頂部外觀上看起來(lái)很像初代的經(jīng)典設(shè)計(jì)，用戶不用擔(dān)心其車頂?shù)氖辗乓惨裨瓉?lái)的需要手動(dòng)操作，保時(shí)捷已經(jīng)為其設(shè)計(jì)了異常精巧的自動(dòng)折疊系統(tǒng)。全新Targa車頂系統(tǒng)包含兩個(gè)可移動(dòng)的部件：軟頂和玻璃后窗。按下按鈕，玻璃后窗就會(huì)向 后部打開(kāi)和傾斜，與儲(chǔ)物箱蓋連接。同時(shí)，在 Targa 橫桿上有兩個(gè)翼門(mén)打開(kāi)，以 發(fā)揮軟頂?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)性能。在打開(kāi)過(guò)程中，軟頂解鎖后以 Z 字形向后方折疊并 收入后排座椅后。后排座椅后的整塊面板與軟頂并為一體。最后，Targa 橫桿中 的翼門(mén)和后窗關(guān)閉。

不過(guò)，需要指出的是與911 Carrera Cabriolet相比，911 Targa的開(kāi)關(guān)篷時(shí)間稍長(zhǎng)一些，而且必須在靜止?fàn)顟B(tài)下，畢竟后部的玻璃結(jié)構(gòu)需要在更穩(wěn)定的環(huán)境下操作。但為了其更唯美的車身造型，相信保時(shí)捷車迷絕對(duì)不會(huì)對(duì)這個(gè)小缺點(diǎn)抱怨太多。

看看外面晴朗的天氣，我毫不猶豫的按下?lián)醢押蠓降能図旈_(kāi)關(guān)，經(jīng)過(guò)19秒短暫的等待，Targa為我贏得了一片屬于我的天空，出發(fā)！車隊(duì)緩緩駛出保時(shí)捷博物館，很快便進(jìn)入斯圖加特北邊的高速公路上，要知道德國(guó)不限速的高速公路絕對(duì)是試駕跑車的最佳地點(diǎn)，看著身旁一輛輛時(shí)速超過(guò)160公里/小時(shí)的大眾POLO，我也只是會(huì)心一笑，因?yàn)槲覍?duì)身后這臺(tái)3.8L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)294KW的最大輸出功率及440Nm的最大扭矩抱有絕對(duì)的信心，此時(shí)，我只需做的便是深踩油門(mén)，享受來(lái)自引擎動(dòng)人的轟鳴。

配合911 Targa搭載的7速PDK雙離合變速器，Targa的提速可謂一氣呵成，整體加速表現(xiàn)靈敏而線性，這也是大排量自吸車的最大特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，想要獲得上述的這種加速快感，一定要將車輛設(shè)置在Sport模式，在正常模式下，911 Targa的表現(xiàn)就如一般轎車一樣溫順，這也是公路跑車相比像法拉利這種超級(jí)跑車的優(yōu)勢(shì)所在。

在高速行駛一段時(shí)間后，試駕團(tuán)隊(duì)將車隊(duì)帶入被黑森林包圍的鄉(xiāng)間小道，曲折蜿蜒的道路終于可以讓我領(lǐng)教一下新款911 Targa底盤(pán)的功力，Targa的底盤(pán)主要基于Carrera Cabriolet 的四輪車型，但保時(shí)捷還是專門(mén)為T(mén)arga進(jìn)行了調(diào)校，并且在前/后懸掛系統(tǒng)上配備了反彈緩沖彈簧，再加上S 車型標(biāo)配的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)(PASM)，這一切可以使我在每一處彎道放心的滿油出彎。

德國(guó)干燥潔凈的空氣徹底掃除掉前幾日英國(guó)連續(xù)陰雨導(dǎo)致我?guī)追值吐涞那榫w，而耳邊傳來(lái)的全新911 Targa陣陣高亢而均衡的引擎聲浪也在刺激著我的每一處神經(jīng)，完美的下午！我想每位保時(shí)捷車迷都會(huì)樂(lè)于看到全新一代Targa如此經(jīng)典而不失動(dòng)感的設(shè)計(jì)，對(duì)比下Targa國(guó)內(nèi)的售價(jià)，要比同級(jí)的Carrera 4 Cabriolet稍便宜一些，如果忽略掉家鄉(xiāng)的霧霾天氣，我會(huì)毫不猶豫的選擇這款更加經(jīng)典的911 Targa。