由國際汽聯(lián)舉辦的首屆電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽（以下簡稱FE）于2014年9月13日晚上在北京鳥巢外正式落幕。這次的比賽有海德菲爾德、阿古爾蘇拉力、小塞納、特魯利以及佐藤琢磨等很多前F1車手參加。賽事開始前，幾乎所有人都對這種無聲比賽的可欣賞能力劃上一個(gè)大大的問號。但比賽終歸是比賽，結(jié)果總是出乎意料。奧迪ABT車隊(duì)的迪•格拉西最后一圈亂中奪冠。原本在比賽中領(lǐng)跑的戴姆斯雷諾車隊(duì)車手尼古拉斯•普羅斯特，與文圖里車隊(duì)的尼克•海德菲爾德最后一圈發(fā)生撞車，雙雙出局。中國國家隊(duì)的小皮奎特和董荷斌分別獲得第9和第16位。這場比賽背著很多第一，對于北京、對于國際汽聯(lián)、對于全世界的車迷觀眾們。

無論是對于千年古都北京、還是近百的國際汽聯(lián)以及所有觀眾來說這項(xiàng)比賽都算開了先河。北京一直沒能迎來F1，卻在今年成為了首屆電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽的首站比賽地點(diǎn)，不僅提高了北京的知名度，更顯示了國家對于環(huán)保理念的重視。對國際汽聯(lián)來說，這是有史以來第一次舉辦沒有內(nèi)燃機(jī)的賽事。從策劃到成為現(xiàn)實(shí)僅僅用了兩年，其能力和決心不可謂不強(qiáng)。對于觀眾們來說，也是頭一次看這么“靜悄悄”的比賽。

從3升V10到2.4升V8，再到今年的1.6T V6引擎，環(huán)境問題的主流化迫使著國際汽聯(lián)一次次對一級方程式這項(xiàng)頂級賽事“痛下殺手”。F1的引擎聲音也從“高亢嘹亮”變成現(xiàn)在的“低沉嘶吼”，觀眾的怨聲載道沒能讓國際汽聯(lián)有半點(diǎn)收斂，直到今年下半年FE開賽了。FE是一個(gè)帶著綠色基因的新生兒，它把環(huán)保、綠色、激情、速度進(jìn)行了完美的演繹。9月13日的鳥巢和水立方，超過75000名現(xiàn)場觀眾還有無數(shù)的世界各地車迷共同經(jīng)歷了一場轉(zhuǎn)變，我便是其中之一。相信所有車迷都很享受賽車入彎降檔的轟鳴、尾部帶著濃濃汽油味道的煙以及地上帶著燒焦橡膠味道的印記。如今只有地上的印記保留了下來。這樣的比賽到底好不好看呢？FE用一天的時(shí)間把大家腦子里的問號換成了嘆號。

FE首秀展示綠色

當(dāng)天中午國際汽聯(lián)主席托德答記者問所說“FE和F1一字之差，卻有很大不同，F(xiàn)E在大城市里舉行，從練習(xí)賽、排位賽再到正賽濃縮到一天完成。電能可以解決大城市的污染問題，我們見證了這項(xiàng)新的系列賽，我們是這項(xiàng)賽事的先鋒。未來十年我們將繼續(xù)為它做出貢獻(xiàn)。”托德老先生的話說了不到一分鐘，但是把FE的比賽機(jī)制和特點(diǎn)以及對綠色環(huán)保重視程度概括的很清楚。兩到三公里的城市公路，道路平整即可。緊湊的時(shí)間表，從練習(xí)、排位到正賽一天之內(nèi)全部結(jié)束，對舉辦城市的資源和生活影響都不大。

剛剛進(jìn)入場地，比賽的氣息還不是很濃厚。賽道周圍的大屏幕和眾多廠商盤踞在這里匯成了一次博覽會(huì)。在這里你能看到比賽的用車。還有初級的單座雙座的卡丁車發(fā)動(dòng)著，雖然不能開依然能吸引很多觀眾。這次的比賽用車集合了很多F1廠商的智慧，例如雷諾負(fù)責(zé)全程支持賽車的車身結(jié)構(gòu)解決方案，其他F1廠商例如威廉姆斯為賽車的電力系統(tǒng)提供了支持，邁凱倫則負(fù)責(zé)賽車的整合。雷諾作為車隊(duì)贊助廠商也在跑到旁邊向大家展示了他們的純電動(dòng)汽車。在雷諾的對面是FE官方輪胎供應(yīng)商米其林，他們也向觀眾展示了他們的18英寸全天候Pilot Sport EV輪胎。米其林的工作車間在媒體中心旁邊，他們的專業(yè)從設(shè)備到技師扒胎的速度上體現(xiàn)的淋漓盡致。他們很專注并不在意旁邊賞心悅目觀看的人們。

除了這些，還有一些FE的游戲供觀眾們體驗(yàn)。FE的北京首秀除了激烈的比賽，更多的是環(huán)保的理念無處不在的滲透。和F1對量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的推動(dòng)一樣，F(xiàn)E的很多技術(shù)勢必將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如高通開發(fā)的電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)是電動(dòng)方程式比賽最重大的技術(shù)突破，采用磁共振感應(yīng)原理的無線充電系統(tǒng)無需任何電纜，就能完成對電動(dòng)汽車的充電，甚至能夠?qū)π旭傔^程中的汽車進(jìn)行充電。

賽車和街道的經(jīng)典組合

電動(dòng)方程式北京站

FE的用車規(guī)則其實(shí)是和A1一樣的，所有參賽車輛是統(tǒng)一提供的Spark-Renault SRT-01E賽車。賽道是圍繞世界大城市的地標(biāo)建筑的街道組成的。這些也注定了FE和F1的風(fēng)格不同。FE也將有自己特有的觀眾群體和亮點(diǎn)，它作為F1的兄弟走了更親民的套路，這也為將來賽事的發(fā)展壯大定下了基調(diào)。但沒什么可擔(dān)心的，這樣的賽制也保障了一級方程式的收視率不會(huì)受什么影響。F1長達(dá)60年的激烈戰(zhàn)史已經(jīng)決定了過去還有現(xiàn)在的頂級賽事地位，而FE呢，正如賽場上隨處可見的電瓶車上寫的那樣，“We drive the future”。

電動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)扭矩帶來的瞬間提速能力和狹窄街道的激烈拼殺可以很好的增加比賽激烈程度。國際汽聯(lián)能在短短的兩年時(shí)間里想出這么絕妙的主意真的不得不讓人佩服。除此之外，F(xiàn)E不經(jīng)意之間已經(jīng)成為一個(gè)電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。越來越多的汽車制造商和相關(guān)企業(yè)會(huì)投身到這項(xiàng)賽事里，他們帶來的影響會(huì)和城市環(huán)保理念和賽車競速互相加持，一起照亮FE的未來之路。

電池技術(shù)還需進(jìn)步

早上的練習(xí)賽是從9點(diǎn)開始的，Spark-Renault SRT-01E賽車真的很安靜了，盡管有270馬力，0-100km/h只要3秒。比賽時(shí)因?yàn)殡姵睾徒值赖忍厥庠?，不?huì)使用全部動(dòng)力，但車手可以使用”一鍵加速“功能，但人們還是只能聽到電動(dòng)馬達(dá)的嗡嗡聲和輪胎摩擦的聲音。這個(gè)聲音已經(jīng)被擴(kuò)音器放大過了，但還是太小，小到什么程度呢，在賽車放慢速度進(jìn)入維修區(qū)時(shí)候，背對賽道的人都沒有反應(yīng)過來。上午的練習(xí)賽出了幾次輕微事故，其中包括中國隊(duì)的董荷斌。據(jù)后來透露是在彎里速度過快了，推到了墻上。其實(shí)仔細(xì)想想不難理解：因?yàn)槭堑谝粓霰荣?，全新?dòng)力的賽車，不熟悉的賽道狀況，車輛的調(diào)教等等。車手們要在這么短時(shí)間內(nèi)去適應(yīng)自然會(huì)出一些狀況。

賽車的重量和電池的數(shù)量本就是矛盾，所以賽制不得不因?yàn)殡姵氐亩贪宥淖?。北京站的賽道一圈?.44公里，排位賽每人只允許用一輛賽車全力跑四圈。而正賽總共才25圈，車手需要中途換車。即便是這樣，超級亞久里的日本車手佐藤琢磨開了13圈就沒電了，我們滿心以為佐藤這次駕駛電動(dòng)賽車一定不會(huì)再有把賽車開爆缸的結(jié)果，沒想到他直接把電動(dòng)賽車開沒電……他還是延續(xù)了他在F1的傳統(tǒng)——把賽車停在了賽道中央，然后退賽。冠軍車手來自ABT的格拉西賽后也表示即便獲得了額外一次的“一鍵加速”功能，但是擔(dān)心加速電池消耗而沒敢用。車手除了專注賽道上的狀況、車隊(duì)無線電等還要算一下自己的電量問題。負(fù)責(zé)人表示，這一賽事的目標(biāo)正是展示電動(dòng)車的長處和短板，以推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

“無聲”勝“有聲”

排位賽桿位被F1名宿有著“教授”之稱的阿蘭·普羅斯特的大兒子尼古拉斯·普羅斯特奪得，ABT的兩位車手緊隨其后，中國隊(duì)的董荷斌和小皮奎特都出現(xiàn)了失誤分別名列第16名和第9名。值得一提的是31歲的小普羅斯特，他進(jìn)入賽車圈很晚，但是展現(xiàn)出來的天賦確實(shí)很驚人，相信他老爸一定很欣慰。下午四點(diǎn)比賽準(zhǔn)時(shí)開始，本以為因?yàn)槁曇舻木壒士赡軐Ρ荣惖母惺軒砗艽蟮挠绊??？呻S著紅燈熄滅綠燈亮起，緊張的氣氛瞬間籠罩所有旁觀者。相同的賽車盡管各隊(duì)采用了不同調(diào)校但差距仍不明顯。觀眾能看到好幾輛賽車同時(shí)沖入S彎，制動(dòng)引起的青煙，扭曲的懸掛以及碳纖維定風(fēng)翼飄過路肩震顫的碰擦聲仍能讓觀眾目不轉(zhuǎn)睛。在那一刻我甚至想不起去仔細(xì)聽電機(jī)的“嗡嗡”聲，速度對人的神經(jīng)有著無法抗拒的吸引力。

為了能在彎角里迅速拉近與前車的距離，車手在最晚剎車點(diǎn)大力制動(dòng)，瞬間時(shí)速160km/h的賽車降到60km/h一下，一時(shí)間青煙四起。加上賽道寬度有限，車手要在操作賽車的同時(shí)隨機(jī)應(yīng)變的選擇攻彎路線，目不轉(zhuǎn)睛的盯著不同涂裝的賽車呼呼飄過，真的感覺自己的眼睛不夠用了。電動(dòng)機(jī)所特有的低轉(zhuǎn)速強(qiáng)大扭矩表現(xiàn)在出彎時(shí)刻的瞬間加速上，真的讓人印象深刻。在賽道后半段過街天橋后的急彎里，米其林全天候輪胎因?yàn)楦咚俎D(zhuǎn)向而發(fā)出的刺耳尖叫聲不絕于耳。其刺激程度不亞于任何頂級賽事。

比賽在最后一圈之前仍然波瀾不驚。就在首場比賽即將收場之際異變突起。一直領(lǐng)先的尼古拉斯-普羅斯特在比賽快結(jié)束的時(shí)候被超越，求勝心切的他在最后的彎角外側(cè)車道強(qiáng)行發(fā)動(dòng)反擊導(dǎo)致左前輪和海德菲爾德的賽車右后輪剮蹭，而后海德菲爾德的賽車高速下發(fā)生側(cè)滑，高高的露肩讓已經(jīng)橫滑的賽車空中翻騰，直到倒扣在賽道中，兩人迫不得已全部退賽。后者的賽車的車身雖然已經(jīng)粉碎，但一體成型的駕駛艙并未受損，海菲爾德幸運(yùn)地沒有受傷。海德菲爾德在F1為寶馬效力時(shí)就是一名火氣很大的車手，他不顧一切起身沖向小普羅斯特進(jìn)行理論。而第三名的ABT車隊(duì)的格拉西此時(shí)還不知道自己已經(jīng)撿了個(gè)冠軍。這一幕來的突然，事后來看雖然車禍發(fā)生了，但是FE賽車的安全性得到了肯定，競速所帶來的偶然性也給比賽的刺激程度加了把火。身處在別的彎角的我沒能看到這戲劇性的一幕。但事后新聞發(fā)布會(huì)上冠軍得主來自巴西的格拉西談到這件事時(shí)說：“我也不知道前面發(fā)生了什么，但我想說賽車就是這樣，當(dāng)你決定超車的時(shí)候你就必須承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。超過了你就賭贏了，位置上去了。如果撞車了，那么一切就結(jié)束了。”這句話說的很官方，但是這就是競速運(yùn)動(dòng)，也是大家觀看比賽的一個(gè)重要因素，也是一條經(jīng)典的真理。

未來的路還很遠(yuǎn)

FE的首站就在余暉中的鳥巢里落幕了。結(jié)果可謂幾家歡喜幾家愁，ABT車隊(duì)里一片歡騰，香檳飛濺。也有車隊(duì)的車手向媒體抱怨自己車隊(duì)的問題多。但無論怎樣，北京和電動(dòng)方程式系列賽都贏了。這個(gè)開頭不算完美，問題還很多，有車的，有人的。畢竟這扇“電”門剛剛打開，但一切都已經(jīng)走上軌道。技術(shù)的發(fā)展和規(guī)則的完善都會(huì)讓這個(gè)剛出生的“嬰兒”茁壯成長。最重要的是觀眾們發(fā)現(xiàn)，聲音并沒有以前想的那么重要，我們更多的是被競速本身的特質(zhì)所著迷。不知不覺間，我們見證了一項(xiàng)勢必會(huì)載入史冊的賽車運(yùn)動(dòng)的誕生，也將看著它成長并引領(lǐng)未來。