雖然在我們以往的印象里“純粹”這個詞似乎跟雷克薩斯品牌沒什么關(guān)系，不過我們今天試駕的并非普通的雷克薩斯，而是帶有“F”后綴的車型。RC F是雷克薩斯RC的高性能版本，“F”意為“Fuji Speedway”，即富士賽道，不過這輛車在開發(fā)過程中依然在紐博格林北環(huán)賽道進行了大量的測試，以使它具備與傳統(tǒng)德系競爭對手抗衡的性能。

性能的核心是動力，渦輪增壓還是自然吸氣？這確實是一個很經(jīng)典的話題。從目前的趨勢來看，前者更占優(yōu)勢：新一代寶馬M3和M4已經(jīng)裝上了6缸增壓發(fā)動機；下一代奔馳C63 AMG換裝渦輪動力也是毫無懸念；奧迪RS 5使用4.2L自然吸氣發(fā)動機，但它是四年前理念的產(chǎn)物，不知新款是否會堅持。相比之下雷克薩斯在這個時代推出一款裝備5.0升V8自然吸氣發(fā)動機的全新車型，確實顯得非常與眾不同。

與眾不同的還有它的造型，讓我們稍后再聊動力系統(tǒng)，先來看看外形。普通版雷克薩斯RC就很有個性，而RC F更加激進，增加了夸張的空氣動力學(xué)套件，提供更多的高速下壓力。另外這款車還采用了碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機蓋、車頂蓋和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量也比金屬材質(zhì)減輕了10公斤，降低車身重心。車尾的雙邊共四出排氣也是典型的性能標(biāo)志，具有很強的威懾力。

相比張揚的外形，內(nèi)飾設(shè)計顯得保守了一些。車內(nèi)整體布局和雷克薩斯IS相同，做工和用料方面延續(xù)雷克薩斯精致考究的特點，大部分采用軟性材質(zhì)包裹，手感非常細膩，讓人無可挑剔。

儀表板采用大面積的液晶顯示屏，根據(jù)駕駛模式來供不同風(fēng)格的顯示效果，在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息，清晰直觀。

賽車樣式的座椅是一體發(fā)泡成型的，表面皮革與內(nèi)部填充物結(jié)合在一起，泡沫填充物主要用于RC F座椅與人體肩部、腰部、臀部相接觸的部位，在激烈駕駛中有助于分散身體壓力，提供非常出色的支撐性，而且摩擦力也比較大，能夠很好的固定駕駛者的身體。