繼別克英朗XT兩廂上市后，并不神秘的英朗GT三廂宣布上市，售13.77萬-18.97萬元。這也是通用汽車首款在中國首發(fā)并率先上市的全球車型。

首批上市的別克英朗GT共有六款車型，分別搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.8L、1.6L發(fā)動機(jī)，并有七種車身顏色可供選擇。

三大賣點(diǎn)詮釋“越級”概念

英朗GT和XT一樣都來自于歐寶新雅特，如果先期上市的兩廂XT以年輕運(yùn)動為主打，那么三廂GT則更像是新君越縮小版，整體風(fēng)格更為中庸成熟，介于家用與商務(wù)之間。上海通用對其定位很明確：瞄準(zhǔn)中級車的高端細(xì)分市場，競爭對手指向卡羅拉、福克斯、思域等車型，且底氣十足。

英朗GT的越級體現(xiàn)在其有意擴(kuò)型，車長、車寬及輪距在數(shù)據(jù)上都有所提升；動力方面的優(yōu)勢也是別克英朗GT的一大賣點(diǎn)，搭載的1.6T發(fā)動機(jī)性能在中級市場表現(xiàn)出眾，升功率達(dá)84.4kW/L，可輸出135kW和235N·m的最大功率與扭矩；英朗GT的配置表現(xiàn)也不含糊，在全車系配置表單上你可以發(fā)現(xiàn)，除了1.6L兩款低端車型不配置安吉星車載信息系統(tǒng)外，其余四款車型全部標(biāo)配，這大大有別于有些車型“豪華配置高端車型獨(dú)享”的炒作噱頭。

別克產(chǎn)品體系實現(xiàn)“無縫焊接”

作為上海通用最為看重的支柱品牌之一，別克入足國內(nèi)市場早、車型豐富、市場保有量巨大。在幾經(jīng)換代調(diào)整后，別克品牌目前產(chǎn)品布局基本完整：高端SUV昂科雷（52.9萬-59.9萬元）在品牌頂端；GL8陸尊(21.8萬-37.8萬元)是MPV市場的領(lǐng)軍；轎車格局金字塔頂端為林蔭大道（32.99萬-42.99萬元）；新君威（17.99萬-26.99萬元）和新君越（21.99萬-32.29萬元）為中高級細(xì)分市場主力；凱越（10.79萬-11.79萬元）依然是底層支柱產(chǎn)品；英朗XT（13.49萬-18.59萬元）則是填充15萬元上下區(qū)間的個性化產(chǎn)品。英朗GT的推出正好有效填補(bǔ)了13萬－18萬元的市場空白，而三廂車更能滿足市場走量的需求，中級車高端市場的定位，也能實現(xiàn)利潤保證。

通過全新的產(chǎn)品構(gòu)架調(diào)整，別克品牌終于實現(xiàn)了“無縫焊接”。據(jù)透露，別克品牌還確定將有一款30萬元級別的SUV產(chǎn)品已在計劃中，但上市日程還需保密。

GT征戰(zhàn)中高級高端細(xì)分市場

環(huán)顧目前的中級車高端細(xì)分市場，英朗GT的對手卡羅拉、思域、軒逸等起價都在12萬元左右。單從數(shù)字上來看，英朗GT在起步價上并不占優(yōu)勢，但不要忘記這是一款定位“中級車高端市場”的產(chǎn)品。參照英朗XT的銷量比例，購買高端配置車型的比例高達(dá)七成以上，這意味著1.8L和1.6T才是英朗GT的主打。換言之，15萬-18萬元區(qū)間的英朗GT車型才是以高性能打銷量的戰(zhàn)場。

對此，上海通用市場營銷部通過調(diào)研結(jié)果解釋：中級車高端車消費(fèi)群體是一個較為中庸的階層，他們比購買12萬元以下中級車的消費(fèi)者具有更具經(jīng)濟(jì)能力，有理由去追求品牌、性能、空間、造型，但又并未達(dá)到購買中高級車的實力。因此，一款同級別中各方面出眾的車型更符合他們的定位選擇，這就是英朗GT直奔而去的目標(biāo)。

在早期入市的中級車市場產(chǎn)品中，卡羅拉、?？怂埂⑺加蛞堰_(dá)到一定的市場占有量。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，英朗XT上市后第3月的銷量已達(dá)4118臺，占同級別車型總銷量的0.95%，而卡羅拉、?？怂购蛙幰莘謩e占同級別車型市場份額的3.83%、3.42%和3.30%。隨著英朗XT市場份額上升到1.1%，其余車型均出現(xiàn)下滑趨勢。在此背景下，英朗GT想要逐漸升溫并無懸念，但后來者能否居上實現(xiàn)反超？就看上海通用營銷團(tuán)隊的一系列營銷武器在適當(dāng)時機(jī)逐一拋出。