科魯茲自2009年上市以來(lái)就受到消費(fèi)者的追捧，可以說(shuō)是雪佛蘭乃至通用最暢銷的車型之一。對(duì)于這樣一款即將換代的成功車型來(lái)說(shuō)，五年中市場(chǎng)的潮流變了、中美歐的碰撞標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了、世界各國(guó)對(duì)油耗和排放的要求提升了。如果沒(méi)有全面的改變則很難適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)，全新科魯茲是如何應(yīng)對(duì)這些改變的？看完這篇文章你會(huì)知道全新科魯茲到底新在哪里。

全新設(shè)計(jì)、全新的模具、99%的新部件

無(wú)論是外飾還是內(nèi)飾，全新科魯茲都采用了新的模具，所以你絲毫看不出它與老款有什么相似。底盤、電器、內(nèi)飾和外飾由德國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、新的6速手動(dòng)變速箱誕生于呂瑟斯海姆的歐寶團(tuán)隊(duì)、7速雙離合變速箱由GM主導(dǎo)設(shè)計(jì)、中國(guó)泛亞研究中心則整合了市場(chǎng)需求、整體運(yùn)營(yíng)、采購(gòu)和制造驗(yàn)證方面的工作。其中發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽(yáng)北盛生產(chǎn)、6MT和7速雙離合變速箱分別在煙臺(tái)和上海生產(chǎn)。

這一切都源于新的D2XX平臺(tái)，全新科魯茲將是這個(gè)新的全球化平臺(tái)上誕生的第一輛車。與老款科魯茲相比，全新科魯茲99%都是全新的零部件，剩下的1%大部分是緊固件。

當(dāng)下這個(gè)越來(lái)越“L”的時(shí)代，全科魯茲居然還敢縮小尺寸是不是不想活了？這不是編輯說(shuō)的，而是很多網(wǎng)友的疑問(wèn)。首先，尺寸的縮短并非平臺(tái)的限制。全新的D2平臺(tái)想要做到緊湊級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的最長(zhǎng)軸距沒(méi)有絲毫的困難（例如名圖2770mm），那么唯一的答案就是通用不想這么干。

工程師們給我描繪了這樣一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)你在擁擠的小區(qū)內(nèi)尋找一個(gè)停車位時(shí)是不是希望車越小越好。而在駕駛或乘坐時(shí)又希望空間越大越好。怎么樣讓這兩件矛盾的命題實(shí)現(xiàn)在同一輛車上？縮短前懸、下點(diǎn)前移、后地板做平，通用工程師采用的這些方法反而使得后排腿部空間增加了22mm。空口無(wú)憑，好在編輯的親身測(cè)試就快出爐了，期待吧。

車身結(jié)構(gòu)發(fā)生了什么變化？

面對(duì)C-NCAP提升碰撞速度、IIHS的25%偏置碰撞等，全新科魯茲想要滿足每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求著實(shí)不容易，老款車身的材料已經(jīng)不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了。這或許也是為什么大家更喜歡全球車的原因。

與老款相比，全新科魯茲70%的車身采用高強(qiáng)度鋼材（屈服強(qiáng)度340Mpa以上），其中有18%采用的是屈服強(qiáng)度1000Mpa以上的熱成型鋼材和3%的鋁材。除了車身強(qiáng)度增加外，采用更高級(jí)的材料本身也就一種輕量化的措施，全新科魯茲光是車身就降低了約15%的重量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)減重16%、底盤減重11%、內(nèi)飾減重13%，由于采用新技術(shù)風(fēng)箱，空調(diào)系統(tǒng)也減重了3%。

基于輕量化技術(shù)的貢獻(xiàn)，全新科魯茲最輕的車型僅有1195kg。配合全新的動(dòng)力總成（1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱），油耗約降低了25%。

瓦特連桿是個(gè)什么東西？

瓦特連桿就是在扭力梁后懸架的基礎(chǔ)上左右各增加一根推桿，兩根固定在副車架上的一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的連桿上。由于兩根推桿是通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)連接的，兩根推桿是相互作用的，并且活動(dòng)范圍有限，于是就減小了兩側(cè)懸架的壓縮和伸張幅度。懸掛兩邊的受力也更加均勻，車輛側(cè)傾就會(huì)有明顯減少，車輪的側(cè)向力也由連桿來(lái)承受，穩(wěn)定性也就自然有所提升了。

不過(guò)，瓦特連桿雖然能夠改善扭力梁懸架的不足，但終究和多連桿還是有區(qū)別。全新科魯茲選擇了通用專利技術(shù)（瓦特連桿）應(yīng)該是對(duì)性能、成本以及整車布置的綜合考慮。目前使用瓦特連桿的車型并不多，例如別克英朗和奔馳B級(jí)。

總結(jié)：

有人說(shuō)科魯茲的大燈像K3，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋像福克斯，血統(tǒng)不夠純正。全新家族設(shè)計(jì)的問(wèn)題我們不在這里討論，血統(tǒng)是否純正還得從平臺(tái)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)論證。全新科魯茲基于新的全球化平臺(tái)開(kāi)發(fā)，德國(guó)、歐寶、美國(guó)及中國(guó)泛亞團(tuán)隊(duì)全程配合開(kāi)發(fā)可謂血統(tǒng)純正。同時(shí)，為了滿足各大碰撞機(jī)構(gòu)的要求，車身材料的“含金量”也大幅度提升。動(dòng)力配置也有所升級(jí)，新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱的設(shè)計(jì)過(guò)程更是吸取了國(guó)內(nèi)雙離合變速箱頻繁出現(xiàn)問(wèn)題的教訓(xùn)。此外，為了配合新的動(dòng)力總成，全新科魯茲選用了通用專利技術(shù)瓦特連桿來(lái)彌補(bǔ)扭力梁懸架的不足之處?？梢?jiàn)全新科魯茲絕對(duì)不失全新的頭銜。