選擇離開效力了11年的全球最大豪車品牌，寶馬中國市場副總裁朱力威不僅成為一年半內(nèi)第五位離職的寶馬在華副總裁，也進(jìn)一步驗(yàn)證了業(yè)界聚焦的趨勢：跨國豪車品牌在中國正在經(jīng)歷著前所未有的高級管理人才流動。

而流動的軌跡也越來越明顯：就在朱力威發(fā)布辭職公告幾天后，原寶馬MINI品牌副總裁朱江宣布加盟雷克薩斯。至此，上述四位副總裁中，有三位分別去了英 菲尼迪、捷豹路虎和雷克薩斯三家在華屬于第二梯隊(duì)的豪車品牌。與此同時(shí)，以北京奔馳銷售服務(wù)公司公關(guān)總監(jiān)王燕的離開為帶動，另一個(gè)德系豪車品牌奔馳的在華 高管及中層管理人員也正在按照相同的方式離開。

業(yè)界得出的結(jié)論是：二線豪車正在將寶馬、奔馳變成為自己輸送高端管理人才的“黃埔軍校”。

這個(gè)結(jié)論很難有人反駁，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去一年半中，至少有十位高管從德系三強(qiáng)跳槽到二線豪車。這些副總裁在原東家效力的時(shí)間在5到12年，且都主管市場、營銷及銷售等重要部門，對二線豪車品牌而言，這樣的履歷正是其在中國發(fā)展所急需的。

“流向二線豪車，看到的更多是機(jī)會。”一位不愿透露姓名的國內(nèi)某豪車品牌人力資源負(fù)責(zé)人表示。

豪車兩大巨頭寶馬、奔馳同時(shí)面臨內(nèi)部調(diào)整與深度重組，而英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪車新貴則或者恰逢國產(chǎn)前夜，或者重拳重振品牌，皆急缺本土化高管。當(dāng)這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)完美地契合在一起時(shí)，寶馬奔馳的精英們看到了自己最佳的“創(chuàng)業(yè)”時(shí)機(jī)和平臺。

高管跳槽的背后是二線豪車對現(xiàn)有豪車格局帶來的沖擊，無論英菲尼迪、捷豹路虎還是雷克薩斯，都宣稱對德系三強(qiáng)發(fā)起挑戰(zhàn)，瓜分更多的市場份額。而挖角這些有著5至12年的豪車管理經(jīng)驗(yàn)的本土化人才就是挑戰(zhàn)的重要一步。

集體出走的副總裁們

“近期還會有奔馳的人進(jìn)入”，來自捷豹路虎的內(nèi)部人士透露。雖然不會是高級別的管理者，但這些人都是王燕以前在奔馳的團(tuán)隊(duì)成員。

今年3月，捷豹路虎中國宣布任命王燕為公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)公共關(guān)系及企業(yè)傳播工作。在此之前，王燕已經(jīng)在奔馳工作12年，先后擔(dān)任戴姆勒東北亞及奔馳中國公關(guān)事務(wù)及媒體傳播副總裁、北京奔馳銷售服務(wù)公司公關(guān)總監(jiān)等職位。同樣，王燕也將自己的公關(guān)團(tuán)隊(duì)帶到了捷豹路虎。

早在王燕之前，寶馬的數(shù)位副總裁已經(jīng)決絕地離開了效力多年的團(tuán)隊(duì)。2013年1月1日，寶馬中國銷售副總裁陸逸宣布由于個(gè)人原因選擇離開公司，由此也開 啟了寶馬系在華高層的出走潮。1月11日，華晨寶馬德國高管中的“中國通”戴雷宣布辭去營銷高級副總裁職務(wù)；9月6日，華晨寶馬銷售副總裁段建軍辭職；一 個(gè)月后，寶馬中國最年輕的副總裁——MINI品牌副總裁朱江也選擇了離開。“對我來說，做出這個(gè)決定也很艱難。為了個(gè)人的追求，我不得不與朋友和同事道 別。”對于“個(gè)人追求”，朱力威對同事的說法是“要做點(diǎn)自己真正喜歡的事”。朱力威是否尋找到一家讓自己把愛好作為職業(yè)的豪車公司，目前尚未可知，但此前 四位同樣有個(gè)人追求的豪車高管，最終都在競爭對手的團(tuán)隊(duì)開始了自己新的創(chuàng)業(yè)。

四位副總裁的去向很快就明了，在辭職僅兩個(gè)月后，陸逸就確 認(rèn)加盟路虎中國任總裁，負(fù)責(zé)品牌營銷工作；戴雷同樣在離開寶馬不到4個(gè)月后，宣布就任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理，在戴雷的召喚下，原寶馬系又有三位中層 管理者加盟英菲尼迪新團(tuán)隊(duì)，分別是原華晨寶馬市場部高級經(jīng)理劉旭、原華晨寶馬西區(qū)高級銷售經(jīng)理何闊；原MINI經(jīng)銷商發(fā)展高級經(jīng)理王媛。這三人分別在市場 營銷、銷售和網(wǎng)絡(luò)上曾是戴雷的得力助手。

段建軍更是在辭職僅1個(gè)月后就確定將就任北奔銷售服務(wù)公司銷售與市場執(zhí)行副總裁；朱江離開寶馬后雖然曾在亞馬遜短暫任職，但很快收到雷克薩斯的橄欖枝，最新消息稱，加盟雷克薩斯后，其職位將相當(dāng)于副總經(jīng)理級別，主抓品牌營銷。

副總裁們的辭職頻率和加盟競爭對手的速度，讓寶馬、奔馳在某種意義上尷尬地成了為豪車品牌在華發(fā)展提供人才庫的“黃埔軍校”。

“汽車業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的基本流動趨勢是從自主品牌到中端合資品牌，再到豪車合資企業(yè)，最后是跨國品牌的中國總部。”聯(lián)洋人力總裁張林軍指出，“如果逆勢流動，肯定比較容易，但必須遇到好的時(shí)機(jī)。”

而站在二線豪車的角度，“對豪車品牌而言，它所需要的人才是不需要經(jīng)過很多培訓(xùn)，就直接可以勝任崗位工作的”，上文提到的豪車品牌人力資源負(fù)責(zé)人表示， “尤其對于空降的高管，企業(yè)買的就是他的經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值”。“目前而言，汽車業(yè)的綜合管理型人才十分匱乏，前年我們手中還有20多位副總裁在尋找機(jī)會，現(xiàn)在已 經(jīng)不多了。”張林軍表示。“并不是說我們一定要聘用從某個(gè)品牌跳槽過來的高管，實(shí)際上，在公司內(nèi)部，來自寶馬、奔馳、奧迪以及大眾的管理層都有。”某二線 豪車品牌在華人力資源相關(guān)負(fù)責(zé)人周歷稱，該人士同樣是不久前從德系三強(qiáng)跳槽而來。

而在業(yè)界的分析中，促使副總裁們集體從寶馬奔馳出走的 另一個(gè)敏感又難以考證的原因是，無論對合資公司里的外方高管，還是跨國車企的中國高層，“副總裁”都已經(jīng)是企業(yè)能夠給予的最高職位。尤其像戴雷這樣的一位 已經(jīng)做到“高級營銷副總裁”的40歲職業(yè)經(jīng)理人，以及陸逸而言，二線豪車提供的機(jī)遇是值得嘗試的。而對其他職業(yè)經(jīng)理人而言，雖然新職務(wù)仍是副總裁，但提供 的向上發(fā)展的可能性顯然更大。

挑戰(zhàn)德系三強(qiáng)

如果說前四位副總裁的離職都仍能以“個(gè)人原因”來解釋，那么在競爭對手看來，朱力威的離職公告相當(dāng)于一粒深水炸彈，又一次將寶馬管理層存在內(nèi)部分歧的推斷進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。五位副總裁離職，這似乎足以成為斷言一家企業(yè)內(nèi)部溝通不那么順暢。

“此次人事變動并非‘空穴來風(fēng)’，在安格接任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，寶馬的人事布局就一直并未完全處于穩(wěn)定的狀態(tài)。”接近寶馬內(nèi)部的人 士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“前任CEO史登科走后寶馬中國高層大換血，余下高層的空間十分充足，但是一年半的時(shí)間過后，很多人都反映寶馬內(nèi)部溝通并 不順暢。”這或許與安格對中國文化以及行事風(fēng)格了解不夠充分有關(guān)，但更多是德國總部對中國市場的期待過高。“在中國市場豪華車增長趨勢放緩之下，作為執(zhí)行 者壓力很大，但收獲卻并不多。”

上述知情人士認(rèn)為，作為職業(yè)經(jīng)理人更希望自己的履歷光彩奪目，但寶馬顯然無法提供過去“黃金時(shí)代”所帶給管理者的光環(huán)，于是便形成了所謂的職業(yè)“天花板”。

“導(dǎo)致企業(yè)人員變動的原因主要有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的變動，以及業(yè)務(wù)的變化如兼并重組等。”聯(lián)洋人力總裁張林軍表示。如果說寶馬的狀態(tài)屬于前者，那么奔馳就是兩者皆有。

從2012年底，奔馳在中國開始了全部推倒重來的大動作。對奔馳中國和北京奔馳進(jìn)行營銷大整合、成立北京奔馳銷售服務(wù)公司后，原有的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員也進(jìn)行了重組。合資關(guān)系的重新定位不可避免地帶來對關(guān)鍵崗位的重新分配。

而就在寶馬在對新高層的適應(yīng)中告別高速增長的輝煌、奔馳經(jīng)歷推倒重來的陣痛時(shí)，二線豪車卻開始在中國風(fēng)生水起。

就在2012年，英菲尼迪國產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動，總投資額超過20億元的東風(fēng)日產(chǎn)高端車型生產(chǎn)基地在襄陽工廠啟動建設(shè)，產(chǎn)能將增至25萬輛，宣布2014年英菲尼迪將正式國產(chǎn)。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司乘用車合資項(xiàng)目同樣在這一年獲批，年產(chǎn)13萬輛乘用車的基地呼之欲出，國產(chǎn)時(shí)間表同樣定在2014年。此外，沃爾沃、凱迪拉克都發(fā)布了在中國復(fù)興品牌的深度本土化計(jì)劃。

二線豪車挖角德系三強(qiáng)的端倪也正是在2012年顯現(xiàn)，原北京奔馳執(zhí)行副總裁付強(qiáng)、原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理柳燕先后加入沃爾沃，分別擔(dān)任沃爾沃中國銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官以及銷售與市場執(zhí)行副總裁。

對于2013年的豪車職業(yè)經(jīng)理人而言，二線豪車的未來，他們已經(jīng)看到了德系三強(qiáng)2009年以來曾經(jīng)歷過的輝煌。

“二線挖一線，薪酬不是最重要的，最重要的因素是發(fā)展空間，其次是企業(yè)文化的契合，再次是品牌影響力及發(fā)展?jié)摿?，第四位則是為家庭考慮的工作城市的因素。”

汽車行業(yè)分析師趙宇也告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“這與企業(yè)在中國的發(fā)展階段以及職業(yè)經(jīng)理人個(gè)人的職業(yè)道路選擇有關(guān)，豪車職業(yè)經(jīng)理人向二線品牌轉(zhuǎn)移已經(jīng)成為一個(gè)非常明顯的訴求，二線豪華車品牌逐漸釋放出來的潛力以及給予職業(yè)經(jīng)理人充分的發(fā)揮空間便是重要因素。”

據(jù)悉，在寶馬任職期間，奔馳曾借獵頭公司多方接近和游說戴雷，但都未能如愿。對于戴雷最終選擇英菲尼迪的原因，上述不愿透露姓名的豪車人力資源負(fù)責(zé)人表 示，“原因不是單一的，一定是多重因素共同作用的。”但有一點(diǎn)是肯定的，“當(dāng)他做到一個(gè)部門的負(fù)責(zé)人，并且做得很出色時(shí)，自然會考慮，我可不可以更進(jìn)一 步，管好一個(gè)公司呢？而此時(shí)又正好有一個(gè)合適的機(jī)會”。

2014年上半年的豪車銷量數(shù)據(jù)從側(cè)面肯定了“戴雷們”的選擇。在豪車平均增速 為29％的市場熱度上，英菲尼迪、捷豹路虎分別以130%、48.5%的增速全力為國產(chǎn)爭取更大市場份額基礎(chǔ)，雷克薩斯和沃爾沃的增速也穩(wěn)居31.2%和 34.3%，凱迪拉克和謳歌兩個(gè)屢被詬病的豪車品牌也迎來傳統(tǒng)德系三強(qiáng)寶馬、奧迪、奔馳上半年在華銷量增幅依次為23.1%和17.8%、37.5%。雖然這樣的表現(xiàn)在該品牌的全球業(yè)績表中仍足夠突出，但在中國市場告別狂飆已經(jīng)是事實(shí)。

本土化取經(jīng)

這種流動不僅逆轉(zhuǎn)了汽車業(yè)人才慣有的流動方向，更打破了關(guān)于歐美車企高管很少跳槽到日系品牌的說法。“日系品牌比較保守”，張林軍表示，吸引戴雷、朱江 這樣主要的經(jīng)驗(yàn)來自德系豪車品牌的高層加盟，對英菲尼迪和雷克薩斯而言，都可以被看作是品牌本土化革命的象征。而寶馬奧迪在過去的十年間正是靠“本土化” 營銷瓜分了中國超過一半的豪車市場份額。

在業(yè)界看來，戴雷正在試圖將英菲尼迪變?yōu)榈孪祷?。包?ldquo;打造最感性的豪車品牌”定位、體驗(yàn)營銷、推出加長車型、網(wǎng)絡(luò)下沉，在寶馬近十年累積的經(jīng)驗(yàn)，戴雷選擇在一年內(nèi)快速施展。

朱江同樣成為雷克薩斯在中國的首位外聘營銷高管。為了打破在中國的沉悶，日本高層不得不先打破傳統(tǒng)。據(jù)悉，進(jìn)入中國十年的雷克薩斯將發(fā)布直通2025年 的未來10年在華全新品牌戰(zhàn)略，“更好地向中國消費(fèi)者詮釋和傳遞品牌形象”將是這份戰(zhàn)略的核心。對于在MINI營銷上善出奇招的朱江，外界對其將給雷克薩 斯帶來的改變充滿期待。

同樣，捷豹路虎對陸逸的重視是毋庸置疑的，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與 服務(wù)機(jī)構(gòu)（簡稱:IMSS）。陸逸將被任命為全新機(jī)構(gòu)總裁，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)階段路虎捷豹在華進(jìn)口與國產(chǎn)車型的整合。在外界看來，這更像是專門為陸逸設(shè)置的職 務(wù)。在銷量上，捷豹路虎已經(jīng)緊隨德系三強(qiáng)之后，因此，復(fù)制寶馬的輝煌成為陸逸被賦予的重任。

事實(shí)上，捷豹路虎在華高管本土化策略成為重要推動力，先后從奔馳、寶馬、英菲尼迪、上海通用、大眾等企業(yè)“挖角”多位中國籍高管加入，出任副總裁、執(zhí)行副總裁等重要職位。

不得不提的是，在本土人才被密集地挖角后，寶馬的狀態(tài)讓業(yè)界側(cè)目。外界擔(dān)憂的因?yàn)楦吖艽笈x開而給寶馬帶來的人事危機(jī)并沒有出現(xiàn)，每一位新高管的任命或 者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來自企業(yè)內(nèi)部。“寶馬在這方面有很好的體制，每個(gè)重要崗位都有短期和中長期的候 選人培訓(xùn)計(jì)劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補(bǔ)缺。”熟悉寶馬在華管理體系的相關(guān)人士告訴記者，“簡單而言，就是企業(yè)離了誰都能轉(zhuǎn)，不會因?yàn)閹孜?高層的離開而影響到原有戰(zhàn)略的執(zhí)行。”

這種體制充分體現(xiàn)了寶馬的企業(yè)精神——風(fēng)險(xiǎn)平衡。“與挖一兩個(gè)高層相比，這一成熟的體制是二線豪車最想要復(fù)制的。”現(xiàn)任某二線豪車人力資源相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。了71.7%和78.2%的高增速。